?運(yùn)營(yíng)商財(cái)經(jīng) 康釗/文

5月28日，國(guó)產(chǎn)民用大飛機(jī)C919首個(gè)商業(yè)航班由東航MU9191執(zhí)飛結(jié)束，平安降落，這意味著中國(guó)國(guó)產(chǎn)民用大飛機(jī)大獲成功，而歷史故事則是令人心酸，給大家講幾個(gè)。

故事之一：1950年8月1日，潘國(guó)定駕駛的康維爾飛機(jī)執(zhí)行天津-廣州航線，成為新中國(guó)民航最早開(kāi)辟的國(guó)內(nèi)航線，史稱(chēng)“八一開(kāi)航”。但中國(guó)還是缺民航飛機(jī)，美國(guó)波音公司不肯賣(mài)給中國(guó)飛機(jī)，1957年，蘇聯(lián)送給中國(guó)政 府一架伊爾14飛機(jī)，新中國(guó)才有了第一架專(zhuān)機(jī)。

故事之二：1963年，我國(guó)民航從英國(guó)訂購(gòu)的“子爵”號(hào)飛機(jī)到貨，改變了以往主要使用蘇制飛機(jī)的局面?！白泳簟碧?hào)采用的是羅爾斯·羅伊斯公司研制的“達(dá)特”式渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，其余零部件也多為歐洲制造。這是中國(guó)民航第一次引進(jìn)西方國(guó)家飛機(jī)。

故事之三：1980年，國(guó)產(chǎn)運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-10實(shí)現(xiàn)了首飛，成功就在眼前，原型機(jī)已經(jīng)生產(chǎn)3架了，然而此事卻因?yàn)榻?jīng)費(fèi)不足（少3000萬(wàn)），而被迫下馬。最關(guān)鍵的是，運(yùn)-10首飛后，美國(guó)麥道公司態(tài)度大轉(zhuǎn)彎，以前不愿意賣(mài)飛機(jī)給中國(guó)，而之后向中國(guó)提出賣(mài)給我們DC-9/10客機(jī)項(xiàng)目，并允許貿(mào)易補(bǔ)償方式償還。這樣的話(huà)，中國(guó)既補(bǔ)充了民航飛機(jī)，且暫時(shí)不用付費(fèi)，又不用繼續(xù)投入資金去研發(fā)，于是運(yùn)-10就下馬了。這個(gè)項(xiàng)目前后歷時(shí)14年，耗資5.38億卻終結(jié)。而且，生產(chǎn)線被拆除了，大部分的飛機(jī)資料遺失，項(xiàng)目組培養(yǎng)的人才全部流失。

后來(lái)有人說(shuō)，中國(guó)首次研發(fā)大飛機(jī)接近成功，后來(lái)被美國(guó)騙了，教訓(xùn)深刻。

故事之四：C919飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)原本是由美國(guó)通用電氣(GE)公司和法國(guó)賽峰集團(tuán)合作研制的。但是，2019年，研發(fā)C919的商飛公司被美國(guó)列入了黑名單，中國(guó)沒(méi)法再買(mǎi)到美國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)了，導(dǎo)致C919的商業(yè)航班推遲了好幾年，可見(jiàn)美國(guó)有多缺德。C919在一開(kāi)始研發(fā)的時(shí)候就宣布采用美國(guó)合資公司的發(fā)動(dòng)機(jī)，但美國(guó)啥都不說(shuō)，等C919快商業(yè)飛機(jī)了，美國(guó)又說(shuō)禁止采購(gòu)其合資公司的發(fā)動(dòng)機(jī)，真是損透了。

（責(zé)任編輯：韓麗）

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