?運(yùn)營(yíng)商財(cái)經(jīng) 康釗/文
5月28日,國(guó)產(chǎn)民用大飛機(jī)C919首個(gè)商業(yè)航班由東航MU9191執(zhí)飛結(jié)束,平安降落,這意味著中國(guó)國(guó)產(chǎn)民用大飛機(jī)大獲成功,而歷史故事則是令人心酸,給大家講幾個(gè)。
故事之一:1950年8月1日,潘國(guó)定駕駛的康維爾飛機(jī)執(zhí)行天津-廣州航線,成為新中國(guó)民航最早開(kāi)辟的國(guó)內(nèi)航線,史稱(chēng)“八一開(kāi)航”。但中國(guó)還是缺民航飛機(jī),美國(guó)波音公司不肯賣(mài)給中國(guó)飛機(jī),1957年,蘇聯(lián)送給中國(guó)政 府一架伊爾14飛機(jī),新中國(guó)才有了第一架專(zhuān)機(jī)。
故事之二:1963年,我國(guó)民航從英國(guó)訂購(gòu)的“子爵”號(hào)飛機(jī)到貨,改變了以往主要使用蘇制飛機(jī)的局面?!白泳簟碧?hào)采用的是羅爾斯·羅伊斯公司研制的“達(dá)特”式渦槳發(fā)動(dòng)機(jī),其余零部件也多為歐洲制造。這是中國(guó)民航第一次引進(jìn)西方國(guó)家飛機(jī)。
故事之三:1980年,國(guó)產(chǎn)運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-10實(shí)現(xiàn)了首飛,成功就在眼前,原型機(jī)已經(jīng)生產(chǎn)3架了,然而此事卻因?yàn)榻?jīng)費(fèi)不足(少3000萬(wàn)),而被迫下馬。最關(guān)鍵的是,運(yùn)-10首飛后,美國(guó)麥道公司態(tài)度大轉(zhuǎn)彎,以前不愿意賣(mài)飛機(jī)給中國(guó),而之后向中國(guó)提出賣(mài)給我們DC-9/10客機(jī)項(xiàng)目,并允許貿(mào)易補(bǔ)償方式償還。這樣的話(huà),中國(guó)既補(bǔ)充了民航飛機(jī),且暫時(shí)不用付費(fèi),又不用繼續(xù)投入資金去研發(fā),于是運(yùn)-10就下馬了。這個(gè)項(xiàng)目前后歷時(shí)14年,耗資5.38億卻終結(jié)。而且,生產(chǎn)線被拆除了,大部分的飛機(jī)資料遺失,項(xiàng)目組培養(yǎng)的人才全部流失。
后來(lái)有人說(shuō),中國(guó)首次研發(fā)大飛機(jī)接近成功,后來(lái)被美國(guó)騙了,教訓(xùn)深刻。
故事之四:C919飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)原本是由美國(guó)通用電氣(GE)公司和法國(guó)賽峰集團(tuán)合作研制的。但是,2019年,研發(fā)C919的商飛公司被美國(guó)列入了黑名單,中國(guó)沒(méi)法再買(mǎi)到美國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)了,導(dǎo)致C919的商業(yè)航班推遲了好幾年,可見(jiàn)美國(guó)有多缺德。C919在一開(kāi)始研發(fā)的時(shí)候就宣布采用美國(guó)合資公司的發(fā)動(dòng)機(jī),但美國(guó)啥都不說(shuō),等C919快商業(yè)飛機(jī)了,美國(guó)又說(shuō)禁止采購(gòu)其合資公司的發(fā)動(dòng)機(jī),真是損透了。
(責(zé)任編輯:韓麗)
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