?運營商財經 康釗/文

近日，在巴黎航展上，空客獲得了210億美元訂單，波音未披露銷售數據，然而，值得注意的是，波音雖然是民用客機市場因為上屢發(fā)空難而屢遭挫敗，但在貨運飛機市場上卻橫行全球，包括在中國幾乎獨霸民用貨運市場，值得警惕。

中國完全在關注民用大客機，而來不及股及民用貨運飛機。其實，民用大客機的研發(fā)難度比民用貨運飛機大得多，按理說中國能研發(fā)出C919、C929這樣的民用大客機，研發(fā)貨遠大飛機，其實沒啥技術難度，但可能是注意力過于集中在民用大客機，中國的貨運大飛機的機型少，載貨量低，導致中國的快遞企業(yè)、物流巨頭幾乎全都選擇美國波音。

波音經常煽乎民用貨機緊缺，與煽動大家買民用客機的手法一樣。有文章稱，按照波音民用飛機集團貨運市場總監(jiān)托馬斯·洪的測算，無論是777貨機、A350、777-8貨機，基于現(xiàn)有生產訂單2023-2027的排期情況，要滿足預計的2027年機隊運力需求，還有大約60架的缺口，無論是對于777-8F、A350F，還是777改裝貨機，新的機位都將排到2029年，甚至到2031、2032年以后。反正，按照波音的說法就是波音貨運飛機短缺，你們要趕緊訂購，跟蘋果公司的饑餓營銷的說法差不多。

不要怪波音煽乎，而是中國國產貨運飛機水平有待提升。目前中國最大的運輸機是運-20，起飛重量220噸，載重66噸，航程7800公里，但這是軍用的，民用的是運20F100，最大載重量只有65噸，而美國波音公司生產的貨運飛機中，最大載重量的是 波音747-8F ，其最大載重量為133噸 。此外， 波音777F 的最大載重量為102噸。載重量最主要取決于航空發(fā)動機，中國民用貨運飛機的載重量不夠，歸根到底還是航空發(fā)動機的馬力不足，所以，說白了，首先要大力提升航空發(fā)動機的水平，否則中國民用貨運飛機比波音的小一號。

（責任編輯：韓麗）

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