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?運營商財經(jīng)網(wǎng) 趙文悅/文

近日，多家媒體報道稱，有網(wǎng)友自稱哈啰出行員工，在社交平臺爆料，說哈啰出行換電事業(yè)部和單車事業(yè)部開始裁員了，連具體裁員比例都有，引發(fā)熱烈討論。但所有一切都是傳言，并沒有實質性證據(jù)，真相究竟是什么？

哈羅CEO楊磊回應稱裁員是沒有的事

日前，在哈羅單車內部分享會中，CEO楊磊對于近日傳得火熱的裁員風波做出回應，否認了裁員這一說法。

在分享會上，楊磊回應稱，企業(yè)通過考核機制淘汰調整少量不合適員工將是一項長期策略，而并不是由于疫情導致的臨時裁員。此前，有媒體報道稱，哈啰出行將進行超過10%比例的裁員，并給出具體比例：電池運營70%，換電50%等等均為不實消息。

楊磊還正面回應：我們要加強績效導向，要讓績效好的同學拿到更多的獎金、加薪，同時我們也必須要對低績效同學做出合適的管理動作，這一條無論在任何時候，我們都會堅定不移的做下去。

同時，哈啰執(zhí)行總裁李開逐也表示，由于新型冠狀病毒肺炎疫情的影響，共享單車的騎行量卻有顯著下降，但這種情況既是危也是機，哈啰在未來會在新業(yè)務上做更多投入和更多嘗試，對優(yōu)秀人才的招聘也在持續(xù)進行。

剛完成一輪融資不缺錢

除了明確否認大量裁員，楊磊也在分享會中透露，2019年底哈啰出行剛剛完成了一輪新的融資，并表示從哈啰創(chuàng)業(yè)至今，現(xiàn)在應該是賬上現(xiàn)金儲備最多的時候，不會面臨生死問題，公司不會針對員工實施降薪等措施。

不僅如此，截至目前哈啰出行已經(jīng)完成了14輪融資，投資方包括螞蟻金服、春華資本、復星集團等眾多實力雄厚的公司。

其中，僅2018年哈啰就完成了4輪融資，共計融資約160多億元人民幣。經(jīng)歷這4輪融資后，哈啰出行估值將不低于25億美元。

此外，在與螞蟻金服合作后，哈啰出行的訂單量實現(xiàn)了飛躍性增長。2018年3月，哈啰實現(xiàn)全國芝麻免押后，注冊用戶在兩個月內上漲了70%，日訂單量更是翻了一番。這也是哈啰從行業(yè)老三一躍成為老大的重要轉折點。

楊磊表示，未來三年，哈啰出行的目標是DAU過億，在更遠的未來，爭取讓哈啰成為中國人主流3個APP之一。

為何哈啰能屹立不倒？

近年來，許多大家熟知的共享單車企業(yè)接連倒閉，押金也難以退回到消費者手中，ofo、酷奇、小藍等曾輝煌一時的共享單車企業(yè)也難逃一劫。

眾多共享單車企業(yè)為何一直入不敷出，只能靠一輪又一輪融資度日，直到最后出現(xiàn)問題進而倒閉？一個很重要的原因就是要快速占領市場，進而就需要快速且大量的投放車輛，這就要消耗巨大的成本。同時，一線城市競爭又如此激烈，企業(yè)就必須通過不斷地燒錢來獲客，獲客后再去吸引投資，如此惡性循環(huán)，根本無法長久維持。

在這樣的情況下，為什么哈羅單車能獲得資本的信賴，獲得源源不斷的資金？

一方面，哈羅單車在一開始就放棄同行業(yè)領頭的ofo、摩拜在一線城市競爭，而是占據(jù)二三四線城市，這樣的布局非常有價值。

據(jù)統(tǒng)計，截至2019年末，哈啰累計全國注冊用戶已超過3億，哈啰單車與助力車分別入駐全國360、260多個城市，順風車業(yè)務也在全國300多個城市上線。

另一方面，在成本上，據(jù)哈羅單車運營方透露，其在運營的城市中約有90%都實現(xiàn)了盈利，并不擔心后續(xù)的成本消耗，目前大多也是在單車硬件上的成本投入。

楊磊在分享會中也表示，即使在疫情影響下，哈啰出行大約也能實現(xiàn)100%的業(yè)務增長，并且很有希望在今年實現(xiàn)整個集團的首次盈虧平衡，并將著眼于未來10年、20年，甚至更長的時間。

不僅如此，哈羅單車也在積極的拓展業(yè)務，探索更多的經(jīng)營模式。

李開逐明確表示，公司的資金儲備、業(yè)務恢復情況良好，哈啰出行將不再局限于兩輪出行賽道。

楊磊認為，局限于兩輪出行賽道雖然能獲得豐厚利潤，但也將面臨激烈競爭，哈啰出行將努力朝平臺級公司發(fā)展。據(jù)悉，依托平臺戰(zhàn)略，哈啰將基于出行向整個生活服務方向延伸。

（責任編輯：方悅）

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