圖片來自網(wǎng)絡(luò)

運(yùn)營(yíng)商世界網(wǎng)

經(jīng)過一番聲勢(shì)浩大的輿論造勢(shì)，滴滴和Uber終于在昨日下午宣布聯(lián)姻。這是雙方“燒錢”戰(zhàn)的終結(jié)，也是網(wǎng)約車補(bǔ)貼時(shí)代的盡頭。對(duì)于滴滴和Uber的投資者而言，這無疑是一個(gè)皆大歡喜的結(jié)局；但對(duì)于司機(jī)和乘客，失去補(bǔ)貼卻是一個(gè)大寫的悲劇。

滴滴Uber聯(lián)姻　資本市場(chǎng)失去耐心

作為網(wǎng)約車O2O領(lǐng)域排名一二的兩大巨頭，滴滴和Uber在過去的兩年里競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，你追我趕地靠燒錢擴(kuò)張市場(chǎng)。接連不斷的補(bǔ)貼、紅包吸引司機(jī)和乘客紛紛參與到這場(chǎng)網(wǎng)約車的狂歡中來，一時(shí)之間，竟然營(yíng)造出了一種不花錢就能坐好車的幻象。

隱藏在這種虛假高潮背后的，是企業(yè)的巨額虧損。有消息稱，截至昨日滴滴收購(gòu)Uber中國(guó)，Uber此前在中國(guó)已虧損超過20億美元；至于滴滴，相關(guān)人士推算，僅2015年一年，滴滴至少虧損120億元人民幣。有人曾稱：滴滴Uber的成功你別想復(fù)制。事實(shí)也的確如此，網(wǎng)約車O2O市場(chǎng)里曾戰(zhàn)死了無數(shù)燒不起錢的“小蝦米”。

然而燒錢總是要有人買單的。當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)陷入僵局、盈利的目標(biāo)遙遙無期，終于，躲在幕后的資本大佬們不愿意再縱容滴滴Uber們的任性了。在這個(gè)時(shí)候，滴滴Uber選擇合并，正是迫于投資者施壓下的無奈之舉。

滴滴Uber聯(lián)姻，兩大巨頭的對(duì)峙局面一破，惡性競(jìng)爭(zhēng)不再延續(xù)，投資者的壓力將減少。

此外，對(duì)市場(chǎng)的付出終究要能在盈利回報(bào)上獲得體現(xiàn)，對(duì)合并后的滴滴Uber來說，找到適宜的手段止損并產(chǎn)生利潤(rùn)將成為當(dāng)務(wù)之急。

補(bǔ)貼時(shí)代過去　悲劇的原來是用戶

滴滴Uber聯(lián)姻后，補(bǔ)貼成了用戶最關(guān)心的話題。從日前新出爐的網(wǎng)約車新政相關(guān)條款來看，規(guī)范化運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)后，網(wǎng)約車平臺(tái)將面臨無法回避的高成本。因此，補(bǔ)貼的減少甚至消失是可以預(yù)見的。這樣一來，這場(chǎng)盛大聯(lián)姻卻造成了用戶的悲劇。

對(duì)于用戶的擔(dān)心，滴滴官方許下承諾，稱針對(duì)司機(jī)的獎(jiǎng)勵(lì)和乘客的紅包補(bǔ)貼將繼續(xù)發(fā)放。言辭中并未提及補(bǔ)貼力度，但從趨勢(shì)上看，補(bǔ)貼力度減弱是必然。一方面，從投資者的態(tài)度來看，不太可能繼續(xù)為補(bǔ)貼掏腰包；另一方面，按網(wǎng)約車新政規(guī)定，網(wǎng)約車應(yīng)保持高品質(zhì)、差異化運(yùn)營(yíng)，這也將對(duì)網(wǎng)約車企業(yè)的定價(jià)策略產(chǎn)生重大影響。

據(jù)媒體報(bào)道，8月2日，滴滴出行副總裁張貝在某券商電話會(huì)議上明確表示，未來將減少給乘客的補(bǔ)貼。

這意味著，今后的用戶要么放棄滴滴Uber，要么就真的只有任由滴滴搓圓搓扁的份了。對(duì)于滴滴Uber來說，用戶只是換取高估值的工具和砝碼，它們能提供給用戶的服務(wù)質(zhì)量就很值得懷疑了。

面對(duì)這種情形，司機(jī)師傅和乘客的看法很明確：哪里收入高去哪里，誰便宜用誰。用戶的此種態(tài)度顯示，在有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手存在的情況下，一旦滴滴Uber開始加價(jià)，用戶流失將難以避免。