?運營商財經(jīng) 康釗/文

近日，美國對中國航運業(yè)和造船業(yè)的一項提議引發(fā)憤慨，該提案擬對進入美國港口的中國制造船只單次最高收取150萬美元的所謂“服務(wù)費”；同時，使用美國建造船舶進行運輸?shù)倪\營商最高可獲得100萬美元的費用減免。這種雙重標準是嚴重破壞公平市場競爭環(huán)境。

美國對中國制造船只進港征收最高150萬美元是完全違反國際規(guī)則的。此前2024年3月12日，在美國鋼鐵工人聯(lián)合會等五個工會推動下，美國依據(jù)1974年貿(mào)易法的301條款，悍然對中國海事物流和造船業(yè)啟動301調(diào)查。這完全是故意阻礙中國造船業(yè)新訂單獲取，破壞中國造船行業(yè)發(fā)展勢頭。

美國指責中國“意圖主導”海事、物流和造船業(yè)，但這并非中國的錯，而是美國造船業(yè)已演變成扶不起的阿斗，1975年美國商業(yè)造船業(yè)訂單超過70艘，雇傭18萬名工人，全球排名第一。但2024年美國商業(yè)船廠全球市場份額不足1%，排名跌至第19位。美國造船業(yè)自己不思進取，成本極高，卻賴上中國了。

美國即便打壓中國造船業(yè)，也并不能拯救美國造船業(yè)，因為全球造船業(yè)除了中國較強之外，還有日本、韓國。1999年，韓國承接造船訂單首次超越日本，2000年韓國造船業(yè)全球市占率超40%。目前，即便中國造船業(yè)被美國趕出市場，那也不可能是美國企業(yè)受益，而只會是韓國、日本企業(yè)拿到大量訂單。

（責任編輯：韓麗）

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