??研究團隊

周麗君 易車研究院首席分析師

高英   易車研究院行業(yè)分析師

石本雅 易車研究院行業(yè)分析師

易車研究院基于2023年前8月潛在購車用戶調(diào)研發(fā)現(xiàn)，“停車難”沖擊53.38%潛在用戶的購車意向，影響廣度遠大于一線城市的汽車限購政策；

16.89%用戶因缺失固定停車位導(dǎo)致無法安裝充電樁，被迫放棄購買新能源汽車，轉(zhuǎn)投燃油車。如能有效解決“停車難”問題，按目前中國乘用車2000萬輛左右的年銷量推算，將增加近340萬輛的新能源銷量，按2022年每輛新能源汽車減免購置稅1.55萬元推算(2022年累計免征汽車購置稅879億元/2022年累計銷售新能源568.1萬輛)，將幫助國家減少500多億的財政開支；

“停車難”迫使14.32%的用戶推遲購車，8.23%的用戶只能考慮購買小車；

最引人注目的是“停車難”迫使4.9%用戶直接放棄購車，將導(dǎo)致2023年中國乘用車銷量損失100萬輛左右，導(dǎo)致整個國家直接損失兩三千億的GDP，間接損失不可估量；再加過去二十多年中國社會的“停車難”問題一直存在，堪稱是影響汽車產(chǎn)業(yè)與中國經(jīng)濟發(fā)展的罪魁禍首之一；

如能有效解決“停車難”問題，不僅能進一步挖掘中國車市的消費潛力，還能加速中國車市的新能源化進程，對中國車市的消費促進與優(yōu)化價值，絕不亞于汽車(新能源)購置稅減免、汽車下鄉(xiāng)、置換補貼等傳統(tǒng)“促銷型”刺激政策。

2023年，51.99%的用戶認為所在城市“停車難”，其中非常難16.51%，醫(yī)院、商圈、學(xué)校、車站等位居“停車難”前列

2023年，51.99%用戶認為所在城市“停車難”，其中比較難的35.48%，非常難的16.51%，比較容易僅8.56%，非常容易降至2.78%；

在2023年城市“停車難”地點排行榜中，醫(yī)院以61.05%高占比位居榜首，其次是商場、學(xué)校、車站等。截至2023年8月，各大城市的核心醫(yī)院門口的由患者及其家屬組成的長長車隊，已成了一道道“靚麗風(fēng)景”。只要是去醫(yī)院的，請問哪個不是心急如焚？醫(yī)院理應(yīng)是最容易進入的，現(xiàn)在倒反是最難的，說得嚴重點，這就像向患者的傷口上撒了一把鹽。高度建議廣大醫(yī)院院長，把緩解“停車難”上升為醫(yī)院的“一號工程”；

我們不能因為“停車難”把病人滯留在醫(yī)院門口！不能把消費者滯留在商場門口！不能把學(xué)生滯留在學(xué)校門口……目前，“停車難”已經(jīng)淪為制約中國各大城市提升生活品質(zhì)、優(yōu)化宜居環(huán)境與強化現(xiàn)代文明的核心頑疾之一，已經(jīng)到了不得不痛下決心徹底解決的關(guān)鍵節(jié)點。

2023年，中國車主在居住地有32.28%的認為停車不方便，在上班地有24.68%的認為停車不方便

在北京五環(huán)以內(nèi)的老小區(qū)，如果晚上8點后才下班回家，停車普遍是件非常痛苦的事情，往往得在小區(qū)里轉(zhuǎn)三圈，才能發(fā)現(xiàn)停車位，如果運氣差點，還得去小區(qū)外再轉(zhuǎn)三圈。北京的國貿(mào)、中關(guān)村、西二旗等寫字樓集中的上班地，都有一定比例的停車位配置，只要付得起全天停車費，停車相對容易。如果不想支付高額停車費，又想開車上班的，或考慮蹭附近小區(qū)的低價車位，或冒著被貼條的風(fēng)險停路邊或人行道上；

目前，除了北京，不少城市的車主都有停車的煩惱，易車研究院調(diào)研顯示，2023年，中國車主在居住地有32.28%的認為停車不方便，差不多三個里就有一個，在上班地有24.68%的認為停車不方便，差不多四個里就有一個。

2023年，中國車主在居住地的年平均停車費用為900元，在上班地為634元

截至2023年8月，車主在北京等大城市的居住地停車費用，每年至少得一兩千元，如果小區(qū)環(huán)境好點，大體得三四千元。城市級別越小停車費用越少，就全國看，2023年中國每位車主在居住地的人均停車費用為900元；

因城市級別與經(jīng)濟模式不同，上班停車費用也存在較大差異，在北京的國貿(mào)、中關(guān)村等CBD區(qū)域，固定停車位的全天費用都得過百元。在二三線城市的工廠、五六線的相關(guān)部門上班，很有可能是免費停放。就全國看，2023年中國每位車主在上班地的停車費用為634元；

由于多數(shù)中國用戶，除了承擔(dān)居住地的停車費用，還得承擔(dān)上班地的停車費用，2023年兩者合計1534元。結(jié)合城市差異等因素，大城市的整體停車費用一定會大幅高于小城市，大體得三四千元，是筆不小的費用，以及青年用戶越來越集中大城市，停車費用多少也會影響青年購車。

2023年，在居住地有24.48%的中國車主購買了固定停車位，單個停車位的平均費用高達10.79萬元

據(jù)不完全調(diào)研顯示，截至2023年8月，在北京的五環(huán)及以外普通住宅小區(qū)，單個停車位售價15-25萬元，超過了多數(shù)青年用戶的年收入，三四環(huán)售價20-40萬元，超過了不少工薪家庭的年收入，高端小區(qū)售價40-60萬元，超過了不少中產(chǎn)家庭的年收入，個別小區(qū)超過60萬元。北京、上海、杭州、廣州、深圳、蘇州等一二線大城市的單個停車位售價普通超過20萬元。即便在四五線的中小型城市，也在5萬元及以上的水平；

易車研究院調(diào)研發(fā)現(xiàn)，2023年中國車主在居住地的單個停車位平均購買成本高達10.79萬元，也就是說，中國車主想停車舒服點，不得不多付出輛軒逸、朗逸、哈弗H6等普通家用車的成本，一線城市不得不多付出輛奧迪A4L、奔馳C級、寶馬3系等主流豪華車的成本；

買得起高額停車位的自然不多，2023年，中國車主在居住地僅有24.48%的擁有固定停車位，15%選擇租賃固定停車位，沒有固定停車位的高達48.12%，即接近一半的中國司機不得不在小區(qū)內(nèi)外“打游擊式停車”，那些為社會主義事業(yè)嘔心瀝血的996式加班族的回家停車就更難了。

截至2023年8月，中國不少住宅區(qū)的停車位與戶數(shù)的配比不足0.5，不僅低于美國1.5及以上的水平，也低于被我們稱為“地少人多”的日本，諸如北京四環(huán)以內(nèi)的不少老小區(qū)，都沒有符合標準的固定停車位，只能擠占本已捉襟見肘的道路、綠地等公共資源，嚴重危及老年、孩子等的出行安全；

嚴重不足的停車位，制約了私人充電樁安裝與國家新能源汽車戰(zhàn)略的推進，也影響了中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與國家刺激經(jīng)濟政策的落實。之前是想致富先修路，目前中國不少城市的路修得差不多了，不少人士也富起來了，接下來自然得大規(guī)模建設(shè)停車場，實現(xiàn)點與線的有機結(jié)合，構(gòu)建和諧汽車社會，總不能讓大家一直在路上開車或把辛辛苦苦修好的路變成停車場嘛。為了維持停車位的高價，確保物以稀為貴，指望開發(fā)商自覺大規(guī)模建設(shè)停車場是不可能的，建議相關(guān)政 府部門將2023-2030年的住宅與車位配比提升至1及以上，且強制執(zhí)行。

2023年，在城市居住地有35.63%車主停在小區(qū)外，因停車不當，年均54.05%車主被貼罰單，每人罰款216元

曾經(jīng)有款“找車位”的小游戲，在中國火遍大江南北，以至于不少公司直接封殺了該游戲。該游戲在中國有深厚的群眾基礎(chǔ)，“下班回家找車位”是多數(shù)中國車主的必修課，尤其是那些經(jīng)常加班加點且無固定停車位的車主。易車研究院調(diào)研發(fā)現(xiàn)，2023年有31.89%的中國車主把車停放于小區(qū)內(nèi)的非固定停車位，有35.63%的停放在小區(qū)外面。在路邊臨時停放的15%，這個危險系數(shù)是最 高的，不僅容易被剮蹭，也容易被貼罰單；

另據(jù)易車研究院調(diào)研顯示，2023年有54.05%的中國車主因停車不當被貼罰單，44.77%為1-3次，3-6次為6.91%。按每次150元計算，2023年中國車主人均因停車被罰款216元；

如果小區(qū)停車位充足，你非得停到大馬路上，享受被貼條的快感，那該貼就貼。如果是因為三更半夜加班回來沒地方停車，或小區(qū)高額停車費支付不起，你不得不停到馬路邊，然后被貼條，這種罰款就有待商榷了。為人民服務(wù)不是為罰款服務(wù)，任何法律與政策的核心邏輯是限制“有意為之”，而不是“被迫為之”，相關(guān)部門的核心理念應(yīng)當是解決“被迫”，實現(xiàn)“不為”，就像道家倡導(dǎo)的“無為而治”。

停車位數(shù)量不足與停車成本高，不僅會制約國家頂層設(shè)計之新能源戰(zhàn)略的推進，也會制約各大部委之汽車消費政策的落實

近二十多年，中國汽車銷量的快速提升，且反超歐美日，但中國的停車位數(shù)量與配比，還遠不如歐美日；

2023年，51.99%的用戶認為所在城市“停車難”，其中16.51%認為非常難，醫(yī)院、商圈、學(xué)校、車站等位居“停車難”前列；

2023年，在居住地，32.28%的中國車主認為停車不方便，年平均停車費用900元，24.48%的車主購買了固定停車位，單個停車位的平均費用高達10.79萬元。在上班地，24.68%認為停車不方便，年均停車費用634元；

2023年，在居住地有35.63%車主停在小區(qū)外，因停車不當，年均有54.05%的車主會被貼罰單，人均停車罰款216元。

2023年，“停車難”導(dǎo)致大城用戶推遲購車的占比超17%，隨車市銷量持續(xù)集中大城，“停車難”沖擊持續(xù)擴大

2023年，各級城市用戶因“停車難”直接放棄購車的占比相對接近，但推遲購車的差異顯著，在以直轄市、經(jīng)濟發(fā)達城市和省會、副省級城市為主的一線、新一線與二線之大城市，推遲占比均超過17%；

2017-2022年，隨著中國人口進一步集中一線、新一線和二線之大城市，中國乘用車市場的銷量重心也進一步集中大城市，大城市的終端銷量占比由55%逼近60%；

2023-2030年，相關(guān)部門如能積極有效緩解大城市的“停車難”問題，更有利于挖掘中國車市的消費潛力。

2023年，“停車難”導(dǎo)致30歲以內(nèi)青年放棄與推遲購車的占比分別超6%和20%，緩解“停車難”有利于挖掘青年購車潛力

由于財富差異等，各年齡段因“停車難”導(dǎo)致的購車行為差異顯著，整體呈現(xiàn)“隨年齡降低而提升”的趨勢，2023年，30歲以內(nèi)的青年用戶直接放棄與推遲購車的占比分別超6%和20%。以退休為主的55歲及以上老年用戶相對特殊，無論放棄和推遲的占比都出現(xiàn)回升；

2017-2022年，中國乘用車銷量整體呈現(xiàn)萎縮走勢，終端銷量由2400萬輛跌至2000萬輛，原本是銷量主體的青年車市(35歲以內(nèi))淪為重災(zāi)區(qū)，銷量占比由64.62%跌至41.64%；2023-2030年，相關(guān)部門如能有效解決“停車難”問題，有利于挖掘青年用戶的購車潛力。

2023年，“停車難”導(dǎo)致家庭收入5萬元以內(nèi)用戶的放棄購車占比超9%，5-9.99萬元的放棄占比超6%

2023年，因“停車難”導(dǎo)致的推遲購車現(xiàn)象，先是隨著家庭收入的增加而降低，但超過30萬元后，則隨著收入的增加而增加，因為家庭年收入超過30萬元后，不少家庭的擁車數(shù)量達到2輛，購車彈性增強，停車難點可以適當推遲購車；因“停車難”導(dǎo)致的放棄購車現(xiàn)象，與家庭收入存在明顯的反向關(guān)系，隨著收入的降低，放棄購車的占比不斷提升，其中家庭收入5-9.99萬元的放棄占比超6%，5萬元以內(nèi)用戶的放棄購車占比超9%；

疫情三年，家庭年收入低于15萬元的工薪階層對中國車市的銷量貢獻大幅下滑，由68.45%跌至57.86%。2023-2030年，相關(guān)部門如能有效解決“停車難”問題，有利于挖掘工薪階層的購車潛力。

2023年，“停車難”更容易沖擊首購用戶的購車行為，推遲與放棄的占比分別超過17%和7%

理論上，國家最喜歡鼓勵家里沒有車的用戶，積極購買汽車，這樣更有利于促進中國的車市消費，但“停車難”的挑戰(zhàn)，會讓國家的意愿大打折扣。2023年，擁車0輛的首購用戶因“停車難”推遲與放棄購車的占比分別超過17%和7%，擁車1輛和2輛的呈現(xiàn)持續(xù)降低的走勢，但3輛及以上的開始提升；

截至2023年8月，中國有14億人口，但汽車保有量僅有3億輛，我們的千人擁車率也就200輛多點，理論上中國社會仍有大量沒有買過車的首購用戶。但2017-2022年中國乘用車市場的首購占比持續(xù)減少，由64%跌至32%。2023-2030年，相關(guān)部門如能有效解決“停車難”問題，有利于挖掘首購用戶的購車潛力。

越容易因“停車難”推遲與放棄購車的用戶，越是國家要鼓勵汽車消費的用戶，解決“停車難”是刺激汽車消費的核心痛點

2023年，“停車難”導(dǎo)致大城用戶推遲購車的占比超17%，導(dǎo)致30歲以內(nèi)青年放棄與推遲購車的占比分別超6%和20%，導(dǎo)致家庭收入5萬元以內(nèi)與5-9.99萬元用戶的放棄購車占比分別超9%和6%，導(dǎo)致首購用戶推遲與放棄購車的占比分別超過17%和7%……大城用戶、工薪階層、青年用戶等深受“停車難”沖擊的用戶，都是中國車市現(xiàn)有消費主力或潛在消費主力，理應(yīng)是當下國家鼓勵汽車消費的重點用戶；

2023年，認為停車比較難的用戶，推遲與放棄購車的占比分別為19.15%和5.19%，認為非常難的占比，分別升至21.28%和11.08%，解決“停車難”是刺激中國汽車消費與構(gòu)建和諧汽車社會的核心痛點！

以解決“停車難”為契機，建議政 府的促進汽車消費思維，由以補貼為主的前期促銷環(huán)節(jié)，全面轉(zhuǎn)向建停車場等后期保有環(huán)節(jié)

“停車難”已成為阻礙刺激汽車消費、發(fā)展新能源與優(yōu)化汽車社會的頑疾，2014-2022年，雖然中國的停車位數(shù)量緊隨汽車保有量而提升，但提升的力度遠遠不夠，位/車配比僅有0.5，即一輛車僅有“半個車位”，另外“半輛車”只能隨意停放；

綜合美國、歐洲、日本等經(jīng)歷過汽車快速普及期的成熟型國家的經(jīng)驗看，汽車停車位的數(shù)量最 好可以多于汽車保有量，但不是越多越好，美國不少地方的位/車配比超過3，不僅容易造成土地等投入資源的浪費，而且不利于商業(yè)區(qū)涵養(yǎng)人氣。2020-2022年，中國車市的存量占比已接近70%，同時存量家庭用戶中擁車2輛及以上的占比突破30%，未來五至之十年，擁有一至兩輛車會成為中國家庭汽車消費的主體。2023年中國用戶的年均用車里程升至1.54萬公里，屬于典型的上下班用車場景，不僅在居住地需要停車位，在上班地也需要；

綜合歐美日的過往經(jīng)驗，結(jié)合中國車市的實際演變與中國社會的實際情況，易車研究院認為中國停車位與汽車保有量的合理配比應(yīng)在1-2，該配比不僅能較好滿足多數(shù)家庭的實際停車所需，也能較好減少本已捉襟見肘的城市土地等稀缺資源的浪費；

截至2022年，中國的停車位與汽車保有量的配比僅有0.5，未來五至之十年，各級地方政 府與相關(guān)部委理應(yīng)快馬加鞭建設(shè)停車位。日后如還有七部委或八部委，聯(lián)合發(fā)布促進汽車消費的促進政策，建議把“加快停車位建設(shè)”的字眼，從“等”字里挪到前面的幾個核心舉措，實現(xiàn)促進汽車消費的核心思維，由以補貼為主的前期促銷環(huán)節(jié)，全面轉(zhuǎn)向以建設(shè)停車場為主的后期保有環(huán)節(jié)，不能一味頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳。

（責(zé)任編輯：楊丹丹）

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