?日前，長(zhǎng)安馬自達(dá)發(fā)布增資公告引發(fā)行業(yè)注意，公告顯示，引進(jìn)一名增資商且要求國(guó)企背景、能為長(zhǎng)安馬自達(dá)提供市場(chǎng)渠道，這樣的條件限制引發(fā)大家對(duì)之前“一汽馬自達(dá)和長(zhǎng)安馬自達(dá)合并”傳聞的聯(lián)想，一汽集團(tuán)很可能是摘牌此次增資項(xiàng)目的投資方。

此前，馬自達(dá)上海某4s店工作人員發(fā)表消息稱(chēng)“一汽馬自達(dá)將與長(zhǎng)安馬自達(dá)合并，本店原本就同時(shí)擁有一汽馬自達(dá)與長(zhǎng)安馬自達(dá)的授權(quán)，所以不會(huì)受到影響?！?/span>

這也引發(fā)議論：有傳言稱(chēng)一汽馬自達(dá)長(zhǎng)安馬自達(dá)確定合并，9月將進(jìn)行渠道整合。而此次公告一經(jīng)公布，種種跡象表明，傳言并非空穴來(lái)風(fēng)。

銷(xiāo)量不如長(zhǎng)馬或是首因

去年，一汽馬自達(dá)結(jié)構(gòu)調(diào)整，直接隸屬一汽集團(tuán)管理，與一汽豐田、一汽大眾等品牌平起平坐，一汽集團(tuán)總經(jīng)理邱現(xiàn)東直接擔(dān)任一汽馬自達(dá)董事長(zhǎng)，帶來(lái)很多信心和關(guān)注，但似乎頹勢(shì)未轉(zhuǎn)，有數(shù)據(jù)顯示，馬自達(dá)中國(guó)在2021年1月銷(xiāo)量為20634輛，同比下滑1.6%，但長(zhǎng)安馬自達(dá)為14395輛，同比漲幅7.23%，而一汽馬自達(dá)1月銷(xiāo)量為6239輛，同比下滑17.24%。

由此可以看出，一汽馬自達(dá)一定程度上拖了整體的后腿。

當(dāng)然，對(duì)于這種情況，相關(guān)企業(yè)內(nèi)部也在衡量決策。根據(jù)4月6日的網(wǎng)絡(luò)流傳，一汽集團(tuán)、馬自達(dá)、長(zhǎng)安汽車(chē)三方正在展開(kāi)談判，三方計(jì)劃將一汽馬自達(dá)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司正在開(kāi)展的馬自達(dá)品牌相關(guān)業(yè)務(wù)，合并到長(zhǎng)安汽車(chē)旗下的長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車(chē)有限公司，預(yù)計(jì)6月份前完成改制。

雖然那時(shí)馬自達(dá)中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示不予置評(píng)，但現(xiàn)在來(lái)看，“會(huì)按計(jì)劃，在合適的時(shí)間對(duì)外發(fā)布”，口徑已然緩和。

一馬負(fù)責(zé)人楊大勇“隱形”

今年3月，一汽馬自達(dá)銷(xiāo)售公司常務(wù)副總經(jīng)理郭德強(qiáng)離職，除了邱現(xiàn)東，一汽馬自達(dá)另一位有話語(yǔ)權(quán)的是目前馬自達(dá)事業(yè)部的負(fù)責(zé)人楊大勇。

公開(kāi)資料顯示，楊大勇原為一汽轎車(chē)副總經(jīng)理，后來(lái)架構(gòu)調(diào)整，馬自達(dá)和奔騰置出，楊大勇由一汽奔騰副總經(jīng)理履任馬自達(dá)事業(yè)部負(fù)責(zé)人。

不過(guò)，運(yùn)營(yíng)商財(cái)經(jīng)網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，關(guān)于楊大勇，只是在其調(diào)任時(shí)多家媒體進(jìn)行報(bào)道，而其本身對(duì)一汽馬自達(dá)的品牌戰(zhàn)略規(guī)劃并未有所發(fā)聲，或許是這樣的頹勢(shì)難解，楊大勇在一汽馬自達(dá)顯得靜默許多。

不僅如此，有行業(yè)人士分析，對(duì)于楊大勇來(lái)說(shuō)，可能也是有心無(wú)力，其原因就是前任郭德強(qiáng)主導(dǎo)的“價(jià)值營(yíng)銷(xiāo)”影響，畢竟彼時(shí)是初來(lái)乍到，不可能完全推翻領(lǐng)導(dǎo)的思路。

目前郭德強(qiáng)離開(kāi)，或許本想大刀闊斧改革的楊大勇，在整體架構(gòu)調(diào)整的背景下也無(wú)計(jì)可施。

選擇長(zhǎng)馬股權(quán)更有利

再來(lái)看長(zhǎng)安馬自達(dá)，相比于一馬的斷崖式下滑，長(zhǎng)安馬自達(dá)雖然在2018、2019年銷(xiāo)量連續(xù)下滑，但在受疫情沖擊最嚴(yán)重的2020年卻實(shí)現(xiàn)了同比微增，對(duì)比一汽馬自達(dá)來(lái)說(shuō)，還是有的救。

不僅如此，運(yùn)營(yíng)商財(cái)經(jīng)網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，馬自達(dá)在中國(guó)的兩家合資車(chē)企中，長(zhǎng)馬由長(zhǎng)安汽車(chē)與馬自達(dá)各自持股50%，且具備生產(chǎn)和銷(xiāo)售功能。而在一馬的股權(quán)結(jié)構(gòu)中，一汽持股60%，馬自達(dá)持有40%，且一馬僅作為銷(xiāo)售公司，其產(chǎn)品均由一汽奔騰代工生產(chǎn)，馬自達(dá)話語(yǔ)權(quán)并不多。

這或許也可以解釋?zhuān)瑸槭裁词情L(zhǎng)安馬自達(dá)接收一汽馬自達(dá)，對(duì)于馬自達(dá)來(lái)說(shuō)，專(zhuān)門(mén)扶持一家可能會(huì)更好。

目前長(zhǎng)安馬自達(dá)銷(xiāo)售分公司執(zhí)行副總經(jīng)理吳旭曦，在品牌營(yíng)銷(xiāo)上經(jīng)驗(yàn)也很豐富，不過(guò)，對(duì)于兩者合并傳聞幾乎八九不離十，對(duì)一馬接入后的規(guī)劃，吳旭曦估計(jì)壓力也是不小的。

（責(zé)任編輯：楊丹丹）

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