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蘋(píng)果的造車就像在“賭博”，個(gè)人還是覺(jué)得華為的間接造車更具普適性。

5年前蘋(píng)果就傳出的造車“泰坦”計(jì)劃，累計(jì)投入的1357億造車項(xiàng)目，最近終于有了點(diǎn)動(dòng)靜。蘋(píng)果日前正在建工廠、洽談供應(yīng)商，如果一切順利，大概2024年我們就能看到“Apple Car”了。

蘋(píng)果這個(gè)科技巨頭砸重金做電車，國(guó)內(nèi)的驕傲華為卻說(shuō)堅(jiān)決不造車。有人就不免擔(dān)心新能源車這塊大蛋糕白白讓給蘋(píng)果，華為從此低人一頭。怎么會(huì)呢？先不說(shuō)這塊蛋糕已經(jīng)快被分完，蘋(píng)果3年后入場(chǎng)也晚了。就光是比誰(shuí)快進(jìn)入市場(chǎng)這件事，絕對(duì)是華為走在前頭。

蘋(píng)果造車真的就是將汽車當(dāng)成“大型iphone”，想要自己建立一套完整系統(tǒng)。但造車這事，遠(yuǎn)比造手機(jī)難多了。這么多年，也才沖出一個(gè)特斯拉比過(guò)那些百年車企。蘋(píng)果想要做第二個(gè)特斯拉，幾率很小。

比起蘋(píng)果的這種“賭博式”造車，華為就理性多了。現(xiàn)在華為已經(jīng)研究出不少汽車解決方案，和寶馬、奔馳、沃爾沃等企業(yè)都建立了合作。技術(shù)變現(xiàn)、積累市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)這兩條道路上，華為這次可走在蘋(píng)果前面。

（責(zé)任編輯：楊丹丹）

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