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?運營商財經網 吳碧慧/文

近日，隨著蔚來汽車二季度財報發(fā)布，四年虧損達403.45億元的消息不脛而走，一時之間造車新勢力的蔚來汽車成為了眾矢之的。那么蔚來汽車的未來到底會怎么樣？

蔚來汽車燒錢速度太快

據(jù)財報顯示，蔚來二季度總營收為人民幣15.086億元（約合2.197億美元），環(huán)比下滑7.5%。凈虧損為人民幣32.858億元（約合4.786億美元），環(huán)比增長25.2%，同比增長83.1%。

2019年上半年財年，蔚來虧損金額已經達到59.37億元（一季度虧損26.52億元，二季度虧損32.85億元）；2016年-2018年三年間，蔚來的虧損金額分別為35.18億元、75.62億元、233.28億元；三年半合計虧損達403.45億元。

隨后，雖然在第二天重啟的財報會議里，蔚來方面否認了“4年虧損403億元”的說法，稱累計虧損只有200億元。

要知道，一直被蔚來汽車標榜的特斯拉從2003年成立至今，16年一共燒了約400億人民幣，而蔚來僅2016年至今就燒了231億人民幣，不得不說蔚來汽車的燒錢速度太快了。

蔚來汽車的未來成未知數(shù)

隨著綜合政策到產業(yè)的各種時間期限來看，蔚來汽車的未來前景堪憂。

去年4月，國家發(fā)改委公開表示，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。

2018年，工信部推出“雙積分政策”，引入新能源汽車和平均油耗兩種積分。車企間，積分可以流通。新能源汽車從政府補貼過渡為車企之間互相補貼。

與此同時，政府補貼也在不斷滑坡。2019年補貼標準在2018年基礎上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位。

目前，蔚來的總資產為182億，總負債177.5億元，凈資產只剩下4.5億元。按照目前的虧損速度，如果沒有新的大規(guī)模融資，到下個季度，蔚來的凈資產就會變成負的，也就是俗稱的資不抵債。

然而一系列的汽車質量問題，讓越來越多的人“望而生畏”，融資根本就是一大難題。

不知道未來能否選擇通過“以市場換技術”與傳統(tǒng)汽車制造商一汽、東風、北汽等合作的方式，成為拯救蔚來汽車的“救命稻草”。

（責任編輯：吳碧慧）

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