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運營商財經(jīng)網(wǎng)  八卦叨/文

日前，阿里即將在廣州率先上線網(wǎng)約車的消息不脛而走，聯(lián)系不久前騰訊與廣汽聯(lián)手在網(wǎng)約車市場布局的如祺出行，阿里此舉若是真的，那無疑是在網(wǎng)約車領域又掀起了一場巨頭之爭，對霸主滴滴而言也將是又一大重要挑戰(zhàn)，只是很可惜，阿里的回應干凈利落——“沒有的事”。

事實上，在阿里回應之前就有專家表示，在這一時間點上線新的網(wǎng)約車平臺的舉動似乎“有點奇怪”，畢竟對于阿里而言，并不急于這一時。

作為阿里旗下的“得力干將”——高德地圖，其早已身負起阿里對于出行領域的布局，至今已經(jīng)聚合了包括滴滴出行、首汽約車、神州專車、曹操出行、嘀嗒出行、攜程用車、陽光出行、AA出行、飛嘀、同程、禮橙專車等十幾家網(wǎng)約車平臺，已經(jīng)成為了業(yè)內(nèi)最全的打車平臺。

而在高德之外，由阿里投資的哈啰出行也采用了同樣的聚合模式，接入了首汽約車與嘀嗒出行，因而對阿里而言，其一直參與在網(wǎng)約車市場之中，通過投資參股的形式廣撒網(wǎng)、深布局，從霸主滴滴到神州專車，從與車企合作投資T3出行到作為股東支持小鵬汽車入局網(wǎng)約車市場，縱觀下來，網(wǎng)約車行業(yè)似乎處處都留下了阿里的影子，單獨推出一個全新的網(wǎng)約車平臺，似乎并不是一個很好的選擇。

騰訊主推出的如祺出行就是一個很好的案例，據(jù)了解，如今如祺出行在廣州上線已經(jīng)一月有余，但在初期的廣泛討論后便一路沉寂，幾乎沒能翻起什么水花，難得的一些討論也是用戶在抱怨其服務水平與叫車難的現(xiàn)象。

如祺的現(xiàn)狀其實并不難理解，如今網(wǎng)約車行業(yè)安全監(jiān)管越來越嚴格，基于此，對于司機的準入的門檻自然也越設越高，在經(jīng)過補貼政策以及運行機制的對比之后，司機們自然更傾向于選擇滴滴等頭部平臺，參與者不多，如祺“打車難”也在情理之中。

既已身在網(wǎng)約車市場的局中，阿里的確沒有必要再冒著金錢與口碑的風險單獨推出一個全新平臺去試水，光是前期燒錢教育市場就將是一筆極大的投入，而從目前已有的網(wǎng)約車平臺來看，盈利模式依然模糊不清，再加之如祺出行的前車之鑒，難怪阿里的回應干凈利落——沒有的事。

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（責任編輯：劉雙）