運營商世界網  董佳堯/文

董明珠的“造車夢”漸行漸遠，11月16日，格力電器珠海銀隆發出的書面告知函，被告知調整后的交易方案未能獲得珠海銀隆股東會的審議通過，珠海銀隆基于表決結果決定終止本次交易。而董明珠的美夢也以一紙告知函碾碎，而最終董明珠也只能順應事物發展的必然結果。

執念如此深 不過是鏡中看花

董明珠的造成計劃于今年8月正式提出，并且設下2020年乘用車銷售20萬輛的宏大目標。之所以設下造車這一計劃，無非是因為新能源汽車概念近年來開始變得炙手可熱。

雖然新能源汽車的市場紅利期還沒到來，不過，政策紅利早已有目共睹，這些福利已經讓很多資本開始跨界爭奪。格力之所以爭取造車一方面是因為，新能源汽車這兩年一直占據政策優勢。另一方面，格力倚重的空調業發展臨近天花板，急需轉型，并且格力的資金優勢，對于現金流800億元的格力，不成問題。

可是，為何董明珠要執意選擇珠海銀隆。正如董小姐所說：“從技術角度分析，珠海銀隆的技術在中國是唯一的，這次收購對格力來說是如虎添翼。”珠海銀隆不僅在電動汽車市場已經攬獲數筆大單，占領了巨大的市場份額，更重要的是其鈦酸鋰材料技術加上空心環型結構，相信會給所有的電氣設備帶來前所未有的革新和用戶體驗。這對于格力在家電市場的發展也會是絕對優勢，相較來說，格力在該筆并購業務中才是最終獲益方。

坎坷聯姻路  緣何戀銀隆？

面對轉型和利益的驅動，董明珠不顧外界的質疑依舊執意的要與銀隆“聯姻”合作。于是就出現了，在停牌的4個月的時間里瘋狂的“表白”模式，截止7月25日，格力電器就給銀隆連發了21個公告，到8月23日格力連發35條公告披露收購詳情并表示將作價130億元購買銀隆新能源100%股權。即便珠海銀隆發來“分手信”，格力電器在公告中仍贊譽珠海銀隆。

可是，且不說格力是否對汽車行業熟悉，單說目前的新能源汽車（泛指電動），小打小鬧居多，實際有影響的非常少。在電池續航技術、充電速度技術沒有突破之前，一切電動車都只是市區內代步工具而已。國內有能力研發這些電池技術的企業也是屈指可數。

即便董明珠與銀隆“看對眼了”，密謀“聯姻。今年8月份格力電器和珠海銀隆的21名股東簽署了發行股份購買資產協議。

可是，誰料格力電器的股東們卻不買賬。

一個人的戰斗 煞心費力不討好

10月底，格力電器召開了臨時股東大會，此次股東大會正是這次重組中各利益方集中爆發的體現。從投票結果來看，中小股東普遍對格力電器此次重組持反對意見，最主要的矛盾焦點是股權被稀釋。

而同樣做磷酸鐵鋰電池原材料起家的一家上市公司曾經為造車投入巨資進行跨界收購，但近期也傳言造車的難度比其預想的大。即使是比亞迪董事長王傳福也曾透露，剛剛從電池行業進入汽車行業遠時面對的困難遠比自己當初想像時難得多。

在掙快錢的時代，格力能做到長期投入新能源客車的研發么，同時從家電行業到汽車領域，跨度如此之大，格力的造車技術方面優勢何在？面對客車市場需求弱，格力造車能打開多大的市場，等等。這些都將是擺在格力面前的一座有一座大山。

得知這一結果后，珠海銀隆的股東也不買賬了。于是，董明珠的美夢終究以破碎告終。

格力自身并無造車經驗，汽車與空調又是隔行如隔山，之前格力在手機領域的豪言與現實的慘淡還歷歷在目，所以這次格力要勢必要謹慎對待。