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?運(yùn)營商財(cái)經(jīng)網(wǎng) 吳碧慧/文

近日，一份中共長豐集團(tuán)有限責(zé)任公司委員會(huì)的紅頭文件遭曝光，內(nèi)容為關(guān)于實(shí)施員工薪酬調(diào)整及減負(fù)降薪的決定。這款自稱“擁有60余年軍工傳統(tǒng)和30余年的汽車生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)”的獵豹汽車，帶給消費(fèi)者更多的似乎是粗制濫造的服務(wù)體驗(yàn)，現(xiàn)如今終將走入下坡路，面臨虧損要停產(chǎn)了嗎？

據(jù)該文件內(nèi)容表示，鑒于汽車行業(yè)的急劇變化，公司生產(chǎn)經(jīng)營虧損嚴(yán)重，生產(chǎn)基地開工嚴(yán)重不足等，會(huì)議通過薪酬調(diào)整、減負(fù)降薪等方式，確保求生存渡難關(guān)。

據(jù)悉，早在多年前，獵豹憑借三菱技術(shù)衍生出一款“黑金剛”，形象出色、核心越野能力也備受消費(fèi)者青睞。后來隨著企業(yè)重組，廣汽集團(tuán)與日本三菱聯(lián)合，而長豐獵豹被踢出局，成為了沒有核心競爭力的“空殼”汽車公司。

此后，獵豹汽車便一蹶不振。沒有核心技術(shù)的獵豹，頻頻因質(zhì)量問題為消費(fèi)者詬病，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤燈核心三大件成為故障高發(fā)區(qū)，而懸掛故障、轉(zhuǎn)向機(jī)失靈、玻璃升降器無反應(yīng)、門窗異響、漆面起泡開裂等五花八門的小毛病也是層出不窮，更有甚者稱修車多達(dá)40次。

運(yùn)營商財(cái)經(jīng)網(wǎng)認(rèn)為，問題如此嚴(yán)重的獵豹汽車，消費(fèi)者自然望而卻步，不會(huì)購買消費(fèi)，因此，獵豹汽車的銷量持續(xù)走下坡路，銷量一度銳減，企業(yè)也是營收利潤雙下跌。面對汽車市場日新月異的發(fā)展以及同行業(yè)的激烈競爭，獵豹早已被淘汰在門外，這次的降薪停產(chǎn)也是最后“垂死的掙扎”吧。

如今的汽車企業(yè)拼的都是真功夫，沒有核心技術(shù)的獵豹汽車，不抓緊產(chǎn)品研發(fā)更新、品牌推廣，以及新能源汽車等多發(fā)面的發(fā)展，遲早會(huì)被消費(fèi)者所遺忘。

（責(zé)任編輯：楊丹丹）

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