運(yùn)營商世界網(wǎng) 馬哲/文

近日，交通部發(fā)布的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》正式實(shí)施。其中，北上廣深尚未出臺實(shí)施細(xì)則，而杭州、寧波的細(xì)則已經(jīng)頒行。司機(jī)、平臺、租賃公司三方在新形勢下，生存狀況已悄然發(fā)生了變化。

圖片來自網(wǎng)絡(luò)

多數(shù)司機(jī)選擇觀望 部分黯然離場

近日，滴滴平臺又一次提高了給司機(jī)的補(bǔ)貼。早晚高峰接單各補(bǔ)貼三十元，如司機(jī)一天跑滿18單，還有額外的50元補(bǔ)貼。前幾天，滴滴還在早高峰時提供7元早餐費(fèi)補(bǔ)貼。

這一舉措暫時穩(wěn)住了不少司機(jī)。一位司機(jī)表示，一天一百多元的補(bǔ)貼數(shù)額并不是小數(shù)目，趁著管理細(xì)則還沒下來，多跑一天就能多掙一天錢。

不過，也有不少未達(dá)到要求的網(wǎng)約車司機(jī)被迫離開。新政意見征求稿要求嚴(yán)格，不但對司機(jī)的戶籍有所限制，而且車輛的軸距、排量、車齡等均有規(guī)定。要符合規(guī)定，就要換好點(diǎn)的車。一位上海師傅稱：“符合新規(guī)的一般私家車買買差不多二十多萬，你說一個有上海戶口的人，有能力買個這種中檔車加牌照，誰還來干這個呀？”

平臺自購車輛優(yōu)先派單自營

從已頒行細(xì)則的杭州、寧波兩地來看，政府會給網(wǎng)約車一定的過渡時間。這兩地的過渡時間均時長4個月。這給了網(wǎng)約車公司一定的應(yīng)對余地。

比較好的合法化運(yùn)營方式是采購符合要求的車輛，招聘新一批司機(jī)。這樣做的成本很高，卻是長久發(fā)展的必行之策。

去年11月，滴滴就上線了首批自營車，但數(shù)量不多。如今，這一隊(duì)伍的規(guī)模要擴(kuò)大化了。司機(jī)爆料稱，自營車輛可以得到滴滴的優(yōu)先派單。

而神州專車這類模式為B2C的公司，在新政下，將迎來更好的發(fā)展機(jī)會。

租賃公司連連虧損 未來大型公司將勝出

隨著一批司機(jī)退出行業(yè)，汽車租賃公司們迅速感到了寒意。有租賃公司表示，退車的司機(jī)已達(dá)到三分之一。

此外，政策對車輛租金的影響也不小。北京一家租賃公司負(fù)責(zé)人稱，從前快車的月租金為4500元，專車月租金為7000元，如今均下降了千余元。租期上，從前按年出租的車輛，如今要按月出租，甚至存在一天起租的車輛。

長期來看，規(guī)范化的管理會令大型汽車租賃公司受益。預(yù)計(jì)只有那些融資渠道通暢以及經(jīng)營效率和客戶服務(wù)更好的公司才能勝出。在快速變動的環(huán)境下，不能升級適應(yīng)局勢的從業(yè)者和公司都將步履維艱。但陣痛過后，迎來的將是更規(guī)范的市場。