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運(yùn)營(yíng)商世界網(wǎng) 劉雙/文

趕在歲尾，2018年中國(guó)汽車行業(yè)最大宗并購(gòu)重組案正式敲定，神州優(yōu)車耗資39.7億人民幣成為寶沃汽車最大股東，以67%的股權(quán)實(shí)現(xiàn)控股。這對(duì)銷量呈長(zhǎng)期下滑態(tài)勢(shì)的寶沃而言無(wú)疑是好事一樁，畢竟業(yè)績(jī)不佳的寶沃一直都在急迫的尋求資金支持以續(xù)其命，而與此相比，神州優(yōu)車的接盤(pán)則稍顯代價(jià)過(guò)大，事實(shí)上，表面看來(lái)40億的巨資實(shí)際只是個(gè)零頭。

據(jù)寶沃汽車?yán)蠔|家北汽福田此前發(fā)布的股權(quán)轉(zhuǎn)讓信息來(lái)看，拿下寶沃，在近40億的轉(zhuǎn)讓底價(jià)之外，神州同時(shí)還需承擔(dān)其超42億的債務(wù)、20多億元的反擔(dān)保，神州發(fā)布的公告也確認(rèn)了其不超過(guò)24億元的擔(dān)保費(fèi)用。

如此算來(lái)，神州優(yōu)車為得到寶沃的控股權(quán)可謂斥資百億，而在此之外，神州方面還要答應(yīng)購(gòu)買(mǎi)寶沃剩余33%股份優(yōu)先權(quán)、保留原有全部職工等要求，這不免讓外界議論紛紛，所關(guān)心的大多都是神州優(yōu)車所付代價(jià)到底值不值得。

其實(shí)從去年對(duì)小鵬汽車的投資開(kāi)始，就不難看出神州優(yōu)車在造車領(lǐng)域的布局。作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的出行和汽車領(lǐng)域綜合服務(wù)平臺(tái)，神州優(yōu)車的核心根本就是汽車，旗下40多萬(wàn)臺(tái)的車隊(duì)規(guī)模讓其成為了國(guó)內(nèi)最大的單一汽車采購(gòu)商，將觸角伸進(jìn)造車領(lǐng)域也是無(wú)可厚非，這將完善其產(chǎn)業(yè)鏈與價(jià)值鏈，既能與各個(gè)平臺(tái)產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，又可有效降低汽車采購(gòu)成本。

但無(wú)論是投資小鵬汽車還是今年7月擬收購(gòu)五龍電動(dòng)車，都只是神州在新能源汽車領(lǐng)域的計(jì)劃，而入主寶沃汽車則意味著神州優(yōu)車同時(shí)兼具了新能源與燃油車雙重的造車能力，擁有“傳統(tǒng)能源和新能源整車雙生產(chǎn)資質(zhì)”的寶沃，無(wú)疑讓神州的造車計(jì)劃步入了正式軌道，不僅僅是入局造車新勢(shì)力，而是進(jìn)軍造車界。

實(shí)現(xiàn)智能出行產(chǎn)業(yè)鏈的上下游結(jié)合早已是如今的發(fā)展趨勢(shì)，有購(gòu)車需求的出行平臺(tái)紛紛聯(lián)合車企進(jìn)行深度整合，滴滴有“洪流聯(lián)盟”，首汽聯(lián)合東風(fēng)，但都尚未明確暴露自己的造車野心，而神州則毫不掩飾其雄心勃勃。僅看眼下的確很難看出神州所付出的百億巨資究竟值不值得，但出行平臺(tái)打通造車上游已是大勢(shì)所趨，而神州優(yōu)車在造車路上已然走在了前頭。

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