運(yùn)營(yíng)商世界網(wǎng) 李雪瑩/文

近日，有消息稱易到創(chuàng)始人周航離職，并稱現(xiàn)總裁彭鋼（原樂(lè)視控股CMO）可能接任CEO職務(wù)，一手創(chuàng)辦易到的周航怎會(huì)忍心離開(kāi)，離職是否會(huì)成現(xiàn)實(shí)？

周航于2010年創(chuàng)立以豪車、商務(wù)車占據(jù)行業(yè)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的易到，是為了解決很多同他一樣的商務(wù)人士異地出行難的問(wèn)題，這也是易到選擇定位高端的原因。

后來(lái)整個(gè)專車市場(chǎng)格局突變，2014年年初，國(guó)際打車巨頭Uber宣布進(jìn)入中國(guó);2014年下半年，快的和滴滴也先后推出了專車服務(wù);2015年年初，神州專車正式問(wèn)世，此后，易到便深陷網(wǎng)約車的燒錢泥沼，不能自拔。

直到去年10月20日樂(lè)視汽車控股易到后，持續(xù)推出充百返百的優(yōu)惠活動(dòng)，將懸崖邊的易到重新拉回專車大戰(zhàn)的跑道，易到官方數(shù)據(jù)顯示，從去年11月至今年6月，用戶累計(jì)充值額達(dá)到60億元。

據(jù)了解，在樂(lè)視控股易到后的246天里，提前6個(gè)月完成易到“100萬(wàn)日訂單”、“新增百萬(wàn)車輛”、“百萬(wàn)司機(jī)”的目標(biāo)，最新數(shù)據(jù)還顯示：易到已占有純專車市場(chǎng)的30%份額，GMV（交易總額）也已經(jīng)超過(guò)Uber，位列行業(yè)第二。

然而光鮮的數(shù)字后面卻是巨額的虧損，若根據(jù)易到6月對(duì)外宣稱的“日均訂單達(dá)100萬(wàn)單”來(lái)計(jì)算，易到今年第二季度日均虧損額最高可能達(dá)到3700萬(wàn)元。

雖然被樂(lè)視控股之初，周航也曾天真的有過(guò)借助樂(lè)視生態(tài)打造易到“共享汽車生態(tài)”的美好愿景，樂(lè)視也一再口口聲聲的宣稱易到是其子生態(tài)，但是面對(duì)如此巨額的虧損，子生態(tài)也漸漸的淪落為樂(lè)視的一枚棋子。

從今年7月起，易到不斷下調(diào)現(xiàn)金充返比例直到被“生態(tài)充返”取而代之，贈(zèng)送樂(lè)視會(huì)員及手機(jī)電視等樂(lè)視硬件產(chǎn)品。對(duì)此，易到仍然天真的認(rèn)為，這是為了和樂(lè)視生態(tài)聯(lián)合得更緊密，給用戶更多的增值服務(wù)更多樣化的用戶體驗(yàn)。

人在屋檐下，不得不低頭的易到仰仗樂(lè)視的扶持，卻迷失了作為打車軟件的功能定位，逐漸從一個(gè)用車平臺(tái)轉(zhuǎn)型成為樂(lè)視生態(tài)內(nèi)最重要的流量入口和廣告流量變現(xiàn)平臺(tái)。

看著自己親手打造的易到已經(jīng)不再是最初的樣子，周航還敢怒不敢言，這樣的委屈對(duì)于周航來(lái)說(shuō)，離開(kāi)或許是最好的解脫。