運(yùn)營(yíng)商世界網(wǎng) 池佳/文

近日，眾多網(wǎng)友反應(yīng)多家網(wǎng)約車平臺(tái)不僅乘客優(yōu)惠大幅縮水，乘車費(fèi)用也是水漲船高，用車價(jià)格漲幅在5%以上，而包括滴滴在內(nèi)的網(wǎng)約車統(tǒng)一口徑，回應(yīng)稱漲價(jià)因供需緊張。

網(wǎng)約車管理辦法出臺(tái)前，國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)一直被滴滴和優(yōu)步兩大軟件占據(jù)。而網(wǎng)約車之所以受歡迎，無(wú)疑是以低價(jià)、補(bǔ)貼、紅包等方式吸引用戶，乘客在滴滴和優(yōu)步的競(jìng)爭(zhēng)中享受著低價(jià)和紅包支付帶來(lái)的實(shí)惠。

網(wǎng)約車興起的同時(shí)，出租車市場(chǎng)逐漸走向沒(méi)落，而網(wǎng)約車平臺(tái)搶走的不僅僅是出租車的市場(chǎng)，眾多出租車司機(jī)也因高額補(bǔ)貼投入了網(wǎng)約車的懷抱。

毋庸置疑的是，網(wǎng)約車的“砸錢”做法已經(jīng)擾亂了市場(chǎng)，這也正是政府出臺(tái)《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》的原因，其中也規(guī)定了網(wǎng)約車平臺(tái)不得妨礙公平競(jìng)爭(zhēng)，不得以低于成本的價(jià)格運(yùn)營(yíng)擾亂市場(chǎng)秩序。

隨著網(wǎng)約車辦法的出臺(tái)，滴滴出行合并優(yōu)步北京至自己旗下，滴滴再也無(wú)法依靠“燒錢”收攬市場(chǎng)，正是進(jìn)入盈利模式。盈利模式的到來(lái)必然意味著司機(jī)高額補(bǔ)貼的消失，以及乘客乘車優(yōu)惠的降低。

近期，滴滴出行漲價(jià)明顯，以快車為例，小編平時(shí)從公司打車回家（四惠-宣武門）只需要35元即可，上周單程竟然花費(fèi)了51.8元。

根據(jù)滴滴出行公布的計(jì)價(jià)規(guī)則顯示，目前普通型快車0元起步價(jià)，1.8元/公里，0.5元/分鐘，10元最低消費(fèi)。對(duì)比之前滴滴出行的數(shù)據(jù)，快車價(jià)格漲幅在5%-10%之間。

不僅是滴滴在悄然提高著價(jià)格，近日市民王女士使用易到用車從單位回家，她發(fā)現(xiàn)用車價(jià)格竟然比上個(gè)月同樣行程費(fèi)用多了近30%。

對(duì)比滴滴、易到、神州、首汽這幾家的專車訂單，相同起訖點(diǎn)的訂單，9月份的訂單比8月之前的訂單用車價(jià)格高5%到10%左右。對(duì)于前后的價(jià)格差，多家約車平臺(tái)的工作人員表示9月份溢價(jià)增加與供需緊張有關(guān)系。