運(yùn)營商世界網(wǎng)  董佳堯/文

近年來無人駕駛汽車技術(shù)，越來越多的出現(xiàn)在人們的視線中。而谷歌作為無人駕駛汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，自2009年創(chuàng)始以來，到今天已經(jīng)經(jīng)歷7年之久。面對無人駕駛汽車苗頭的形式越漸高漲，谷歌卻沒有了動靜，遲遲沒有上市，谷歌曾經(jīng)所具備的優(yōu)勢開始在面臨著挑戰(zhàn)。

近日有消息稱，谷歌的許多頂級技術(shù)人才已經(jīng)離開谷歌，導(dǎo)致其汽車項(xiàng)目進(jìn)展變得更加緩慢。加之其他公司正追求更實(shí)際、目標(biāo)更容易實(shí)現(xiàn)的無人駕駛汽車服務(wù)，谷歌正在慢慢失去先發(fā)的優(yōu)勢。

雖然，谷歌無人駕駛汽車項(xiàng)目始于2009年，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于汽車制造商和其他公司，但是由于沒有合作伙伴、銷售團(tuán)隊(duì)以及戰(zhàn)略。更加使得無人駕駛項(xiàng)目舉步不前。

為了將軟件設(shè)計(jì)的更加靈活，讓汽車能夠克服復(fù)雜的駕駛環(huán)境，谷歌無人駕駛汽車不斷嘗試，在公路上自動行駛了共290萬公里，但是有幾百萬英里是在計(jì)算機(jī)模擬系統(tǒng)中進(jìn)行的，數(shù)據(jù)來自于虛擬駕駛，根本不用離開實(shí)驗(yàn)室。除此之外，在測試中還造成24余其事故。

再與特斯拉的無人駕駛對比來看，特斯拉的汽車已經(jīng)以Autopilot模式行駛了1.3億英里，行進(jìn)時(shí)有真人坐在駕駛座位上。并且造成交通事故只有一起，那么很顯然，谷歌的無人駕駛汽車目前還不夠成熟，其技術(shù)也不可靠。

到目前為止，谷歌還沒有推出過真正意義上的產(chǎn)品或服務(wù)。

目前來看，谷歌需要的不僅僅是技術(shù)上的需求，而是要先明確盈利計(jì)劃。谷歌創(chuàng)始無人駕駛汽車，其預(yù)期目的是通過全自動技術(shù)徹底改變交通現(xiàn)狀。很顯然這一目的過于宏觀，體系也很龐大，短時(shí)間是無法完成的。相反，特斯拉、沃爾沃等公司已經(jīng)憑借著軟件技術(shù)讓無人駕駛汽車變得更好，甚至逐步運(yùn)用起來。在這一點(diǎn)上已經(jīng)趕超谷歌。

另外，谷歌還沒有與汽車企業(yè)或者汽車服務(wù)行業(yè)達(dá)成合作關(guān)系，雖然谷歌與菲亞特克萊斯勒簽署協(xié)議，但僅將其軟件植入100輛汽車中。這顯然與其預(yù)期設(shè)定相差甚遠(yuǎn)。再加上一些服務(wù)行業(yè)也正在研發(fā)屬于自己的無人駕駛技術(shù)，由此可見，谷歌的壓力確實(shí)不小。

看來谷歌想要上市依然要經(jīng)歷很長的時(shí)間，但是谷歌無人駕駛汽車技術(shù)的創(chuàng)始，意味著我們進(jìn)入了車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。而無人駕駛汽車能夠比人類駕駛員更安全地駕駛，才是這項(xiàng)技術(shù)最重大的意義。