運營商世界網(wǎng)  賓文娟/文

滴滴并購優(yōu)步后，“補貼將減少”、“價格要上漲”的擔(dān)憂襲上用戶的心頭。雖然滴滴對此矢口否認，但業(yè)界的普遍看法卻是：燒錢的C2C模式無法繼續(xù)下去，B2C模式的優(yōu)勢正在顯現(xiàn)，網(wǎng)約車漲價是大勢所趨。

燒錢游戲終止　C2C模式將沒落

有專家稱，網(wǎng)約車市場在我國的迅速壯大是靠燒錢、補貼支撐起來的。Uber首席執(zhí)行官卡蘭尼克曾對外稱，滴滴公司每周要花7000萬到8000萬美元補貼市場，一年補貼費超過30億美元，優(yōu)步一年補貼司機的錢有滴滴的一半。

有數(shù)據(jù)顯示，僅2015年，Uber在中國就虧損了10億多美元；滴滴并未公布數(shù)據(jù)，但據(jù)粗略估計，去年滴滴至少虧損了120億元人民幣。

業(yè)內(nèi)人士發(fā)表意見：補貼若持續(xù)下去，滴滴優(yōu)步背后的投資者們將依然盈利無望，資本投入?yún)s沒有回報，因此他們將拒絕繼續(xù)燒錢。投資者壓力迫使滴滴優(yōu)步減少補貼，此為其一。

曾有專家學(xué)者研究滴滴優(yōu)步的C2C運營模式，分析得出：C2C模式下，網(wǎng)約車市場的好氣象不過是虛假訂單帶來的偽繁榮。有調(diào)查曾揭露優(yōu)步存在嚴(yán)重的刷單現(xiàn)象，僅淘寶刷單賬號就有20萬之多，通過這種途徑產(chǎn)生的虛假訂單總量可能超過百萬量級。

業(yè)內(nèi)人士認為，C2C模式下的虛假繁榮是一個必然的悲劇，此模式無解、盈利無望，最終只有合并同類項、并且轉(zhuǎn)換模式才有機會盈利。優(yōu)步被滴滴并購這一事實印證了這一觀點。為尋求盈利而減少補貼，此為其二。

網(wǎng)約車新政出臺后，有人分析稱新政降低了C2C補貼的主動性，例如對網(wǎng)約車“高品質(zhì)服務(wù)、差異化經(jīng)營”的要求，勢必會增加企業(yè)的成本負擔(dān)，因此C2C的網(wǎng)約車企業(yè)主動提供補貼的積極性會大大下降。而滴滴并購優(yōu)步這一事實也證實了專車補貼無法繼續(xù)的現(xiàn)實，此為其三。

如此來看，業(yè)界關(guān)于網(wǎng)約車補貼將減少、C2C模式將沒落的看法不是沒有道理的。

補貼減少司機休息的背后　網(wǎng)約車漲價已成必然

據(jù)有關(guān)媒體報道，8月4日西安滴滴優(yōu)步司機呼吁集體休息，起因是前一天下午滴滴服務(wù)中心系統(tǒng)給他們?nèi)喊l(fā)的一條消息。

圖片來源：未來網(wǎng)

該消息確切表示，滴滴對所有私、加盟司機的獎勵下調(diào)了80%，下周將全部取消；并稱私、加盟司機會退出行業(yè)，對公訂單將增加。司機師傅紛紛表示對此消息內(nèi)容憤慨不已，一封“中國滴滴之家休息倡議書”在滴滴司機中間流傳開來。西安滴滴司機稱欲集體休息。

圖片來源：未來網(wǎng)

對此，一位業(yè)內(nèi)人士不無擔(dān)憂地說：“滴滴司機休息事件之后，恐怕網(wǎng)約車司機下崗的潮流就要來了。”該業(yè)內(nèi)人士稱，滴滴優(yōu)步的網(wǎng)約車價格低，一旦補貼減少，司機收入就會受損，賺不到錢，自然會選擇退出。

其實在網(wǎng)約車新政出臺后，就有人預(yù)測網(wǎng)約車司機數(shù)量會減少，因為新政提高了C2C專車的準(zhǔn)入門檻。譬如要求司機擁有《預(yù)約出租汽車駕駛員證》、要求車輛具有《預(yù)約出租汽車運輸證》等，增加了司機進入網(wǎng)約車市場的成本。

業(yè)內(nèi)人士分析，在司機和企業(yè)的成本都增加的情況下，漲價是網(wǎng)約車必然的走向。