圖為網(wǎng)友所截滴滴快車與專車價(jià)格對比

　　運(yùn)營商世界網(wǎng)  賓文娟/文

　　日前，有北京市民在使用滴滴出行時(shí)發(fā)現(xiàn)一件匪夷所思的事情。同樣的用車時(shí)點(diǎn)和行程，專車實(shí)際價(jià)格為41.4元，而快車價(jià)格卻高達(dá)49.4元，價(jià)格比專車高19%?？燔嚲谷槐葘＼嚫F了！

　　縱觀近期，滴滴對快車漲價(jià)降補(bǔ)、專車補(bǔ)貼力度不減的連番動(dòng)作，或許有逼私家車退出的嫌疑。

事實(shí)上，此前快車正是滴滴的主體業(yè)務(wù)。根據(jù)艾瑞咨詢在3月份發(fā)布的《2016年中國移動(dòng)端出行服務(wù)市場研究報(bào)告》顯示，截至2015年底，中國移動(dòng)端出行服務(wù)用戶乘客達(dá)3.99億人，其中1.9億是專車（快車）用戶，其中滴滴專車（快車）用戶覆蓋量達(dá)88.4%，日均訂單占比達(dá)84.1%。

據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，如此高的市場份額帶給滴滴的回報(bào)是不菲的，滴滴目前最新一輪融資后估值在270億至280億美元之間。優(yōu)步中國的價(jià)格接近70億美元，兩者合并后新滴滴估值接近350億美元。

然而，在滴滴專車（快車）每日超700萬的訂單中，有9成來自快車。也就是說，是快車撐起了滴滴的數(shù)億用戶和千萬司機(jī)，快車才是滴滴高估值的根基。

近日種種跡象表明，滴滴要“卸磨殺驢”、放棄快車了。北京、廣州等地有大量乘客反映滴滴快車漲價(jià)，幅度從20%至40%不等；同時(shí)，滴滴官方聲明將對私、加盟司機(jī)的補(bǔ)貼下調(diào)80%直至取消。

令人扼腕的是，如果快車消失，對乘客和快車司機(jī)并不算好事，但卻是網(wǎng)約車發(fā)展到今天必然要步入的一個(gè)境地。

一方面，追溯滴滴快車業(yè)務(wù)發(fā)生的源頭。2015年5月該業(yè)務(wù)正式登陸滴滴，標(biāo)榜“不收起步價(jià)”、“超低價(jià)”，其實(shí)是滴滴為了與當(dāng)時(shí)優(yōu)步中國的一項(xiàng)廉價(jià)拼車服務(wù)“人民優(yōu)步”競爭而推出的產(chǎn)品。快車并非通過成熟的商業(yè)模式運(yùn)作，純粹是靠砸錢補(bǔ)貼來支撐。

因此，當(dāng)?shù)蔚尾①徚藘?yōu)步中國之后，快車也失去了其繼續(xù)存在的意義和必要。

另一方面，推算滴滴快車業(yè)務(wù)未來的走向。7月末出臺(tái)的網(wǎng)約車新政給了快車業(yè)務(wù)好幾刀致命傷，例如“高品質(zhì)服務(wù)、差異化經(jīng)營”和“不得有排擠競爭對手或者獨(dú)占市場，以低于成本的價(jià)格運(yùn)營擾亂正常市場秩序”。這意味著快車低價(jià)搶占市場的策略行不通了。

綜合來看，快車既失去了存在的落腳點(diǎn)，也失去了拓展的可能性，走向消亡是它唯一的結(jié)局。

與快車相對，專車業(yè)務(wù)更偏重自營。滴滴正在用降低快車補(bǔ)貼和提高價(jià)格，弱化快車的價(jià)格優(yōu)勢，引導(dǎo)用戶選擇專車，從而逼私家車退出。

被滴滴優(yōu)步用錢“異化”了的網(wǎng)約車市場終將恢復(fù)正常。漲了價(jià)的滴滴，你還用嗎？