網(wǎng)約車新政艱難落地了，各家網(wǎng)約車平臺紛紛從自身利益出發(fā)解讀，難免報喜不報憂?？傮w來看，新政給網(wǎng)約車的合法化提供了傳統(tǒng)出租車體系之外的空間和路徑，這是一種進(jìn)步。但在網(wǎng)開一面的同時，也終結(jié)了過去的野蠻生長，進(jìn)入高準(zhǔn)入、嚴(yán)監(jiān)管的后專車時代。尤其是對滴滴、優(yōu)步的C2C模式來說，“歡呼”過后，接下來各地網(wǎng)約車準(zhǔn)入的數(shù)量管控，可能會為滴滴優(yōu)步們戴上新的緊箍咒。

針對網(wǎng)約車新政，不少人將注意力聚焦在私家車“變性”上，也就是說，私家車需要登記為“預(yù)約出租客運(yùn)”性質(zhì)，并領(lǐng)取《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證》，司機(jī)還要培訓(xùn)考試，拿到網(wǎng)約車駕駛資格，同時安裝定位、應(yīng)急報警裝置。這會帶來私家車保險、折舊等隱性成本的增加。未來，僅僅是兼職跑跑專車的私家車，大部分可能會選擇退出。這會給滴滴、優(yōu)步私家車為主的網(wǎng)約車平臺帶來重大不利影響。

不過，這還不是滴滴、優(yōu)步C2C平臺最頭疼的難題。與私家車“變性”比，網(wǎng)約車新政開始執(zhí)行后，由于地方裁量權(quán)開始發(fā)揮作用，考慮到網(wǎng)約車、出租車及市場實(shí)際情況，針對網(wǎng)約車進(jìn)行數(shù)量管控幾乎是必然，這才可能是滴滴、優(yōu)步的C2C模式的死穴。而且數(shù)量管控對高度依賴于社會閑置車輛的C2C模式來說，是一道無解題，這才更要命。

為什么說數(shù)量管控是滴滴、優(yōu)步的死穴呢？C2C的共享經(jīng)濟(jì)模式，靠的是兼職司機(jī)的閑置運(yùn)力來支撐運(yùn)轉(zhuǎn)，用長尾力量來完成彈性供給，一旦在某個區(qū)域設(shè)置網(wǎng)約車數(shù)量限制，共享能力就會被嚴(yán)重削弱，直接影響體驗(yàn)和效率。所以說，數(shù)量管控對滴滴、優(yōu)步的C2C平臺的影響，遠(yuǎn)比神州專車的B2C要大得多。因?yàn)锽2C模式本身就是有限供給，不勝在數(shù)量上。數(shù)量管控等于將C2C拉到了有限供給的坐標(biāo)系上，完全體現(xiàn)不出優(yōu)勢來。

這兩天，坊間流傳的一條濟(jì)南客管中心下發(fā)給出租車司機(jī)的“安撫”短信，已經(jīng)更直白的表明了“網(wǎng)約車數(shù)量和運(yùn)價水平由地方政府決定”的態(tài)度。雖然引發(fā)了一些爭議，但對地方來說，堅持牌照審批制的方式，既鼓勵了網(wǎng)約車新業(yè)態(tài)，又實(shí)現(xiàn)了可控、可量化、可監(jiān)管。因?yàn)榫W(wǎng)約車牽涉到傳統(tǒng)出租車、用戶乃至社會各方權(quán)益，不進(jìn)行數(shù)量管控，相當(dāng)于又回到了過去的“野蠻”補(bǔ)貼的怪圈兒里去，就失去了新政的意義。

所以說，網(wǎng)約車新政是新業(yè)態(tài)的歷史性勝利，政策充分考慮了互聯(lián)網(wǎng)+在改善城市交通體系上的作用，并預(yù)留了發(fā)展空間。這對滴滴、優(yōu)步、神州等不同模式來說，都提供了合法的路徑。但嚴(yán)監(jiān)管下，C2C模式的網(wǎng)約車的自由度被大大降低，數(shù)量管控遠(yuǎn)比私家車因“變性”而帶來的供給不足更要命，會直接卡住滴滴、優(yōu)步等C2C模式的脖子。一旦如此，滴滴、優(yōu)步的C2C模式只有一條路，就是向B2C模式遷移，而這也意味著網(wǎng)約車C2C模式的終結(jié)。