毫無防備的,滴滴就這樣悄悄漲價(jià)了。北京、上海等一線城市都已經(jīng)上漲30%。

 根據(jù)筆者的親身體驗(yàn),在廣州地區(qū),滴滴快車、人民優(yōu)步、神州專車都存在不同程度的漲幅,大約在20%-30%。同時(shí),滴滴快車的司機(jī)也告訴筆者,從5月份開始,司機(jī)補(bǔ)貼也下調(diào)了70%。

 事實(shí)上,滴滴漲價(jià)在情理之中。任何一種新模式的誕生,都要經(jīng)歷試錯(cuò)期、市場(chǎng)培育期,再到發(fā)展穩(wěn)定,直到模式成熟。在2012年滴滴橫空出世時(shí),補(bǔ)貼策略讓這家最早踐行O2O模式的企業(yè)挨過了初創(chuàng)期。然而,不可否認(rèn)的是,打車軟件的競(jìng)爭(zhēng)需要超越簡(jiǎn)單粗暴的燒錢戰(zhàn),最終走向技術(shù)戰(zhàn)、運(yùn)營(yíng)戰(zhàn),最終走向盈利。

目前來看,專車市場(chǎng)的“軍閥割據(jù)”已經(jīng)大致結(jié)束,而作為老大,滴滴出行占據(jù)了國(guó)內(nèi)移動(dòng)出行大部分市場(chǎng)份額。據(jù)CNNIC最新發(fā)布的相關(guān)顯示,滴滴專車占據(jù) 了國(guó)內(nèi)專車行業(yè)87.2%的市場(chǎng)份額。今年3月19日,滴滴出行也宣布,當(dāng)天其全平臺(tái)日訂單首次突破1000萬,相當(dāng)于每秒完成115個(gè)訂單。

但是,打車軟件市場(chǎng)仍處于賠本賺吆喝的狀態(tài)。今年初,幾家公司都或多或少公布了2015年的財(cái)務(wù)信息,Uber官方透露在中國(guó)一年虧損10億美元;滴滴雖 未公布數(shù)字,但有媒體粗略計(jì)算其2015年至少虧損100億元,而神州專車的IPO文件中顯示,其2015年虧損37億元。作為資本市場(chǎng)的寵兒,滴滴、優(yōu) 步、神州專車要增強(qiáng)資本的信心,要維持高估值,最好的辦法就是降低虧損,讓資本看到盈利的希望。

不過,滴滴出行無論是上一次的漲價(jià)還是這一輪的上調(diào) ,都沒有提前通知用戶知曉,每次都是用戶在使用的時(shí)候才發(fā)現(xiàn)漲價(jià)了。對(duì)于這點(diǎn),滴滴公司回應(yīng)稱,“在每個(gè)用戶行程開始都會(huì)有明確的價(jià)格預(yù)估,點(diǎn)擊還可以看到價(jià)格的構(gòu)成,用戶確定需要才會(huì)叫車,充分保障用戶的知情權(quán)和選擇權(quán)?！?/span>

所以,每次價(jià)格上調(diào),如果能更透明一點(diǎn),每個(gè)城市依據(jù)什么標(biāo)準(zhǔn)要進(jìn)行怎樣的漲幅,在打車前能有一個(gè)漲價(jià)提醒須知的話,也許用戶就不會(huì)怨聲載道了。當(dāng)然,用戶更希望像滴滴這樣的市場(chǎng)占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的企業(yè),能充分發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)降低自身成本,把價(jià)格控制在用戶可以接受的范圍內(nèi),而不是把羊圈起來,養(yǎng)肥了慢慢宰。

（來源：新浪科技）