?運營商財經網 實習生鄭永杰/文

近日，貨拉拉宣布旗下汽車品牌“貨拉拉多拉”首款專屬貨車上市。貨拉拉突然跨界進軍造車行業，引發業內關注。

貨拉拉布局新能源商用車領域似乎早有規劃：2021年通過招聘新能源貨車相關人才釋放相關信號；2022年7月投資105億元在重慶建設汽車總部，涵蓋整車研發與智能網聯體系；2023年4月正式新增新能源汽車銷售資質，并在IPO招股書中明確電動商用車研發計劃，最終在2024年推出首款定制純電貨車。

貨拉拉負責人周勝馥曾表示：“如果說過去幾年互聯網企業造車是為了滿足自身需求，那么接下來5年則是要滿足消費者的需求。而未來5年，汽車市場還將迎來大的變革。”看來是對造車計劃很有信心了。

但這是真的，還只是造概念呢？貨拉拉是要自己生產車嗎？

與此同時，貨拉拉一直在尋求IPO。

據貨拉拉最新發布的招股書披露，2024年其公司全年營收為15.93億美元（約116億元人民幣），2022年至2024年營收分別為10.36億美元、13.34億美元和15.93億美元，營業收入呈現持續增長趨勢。

在凈利潤方面，2022年貨拉拉凈虧損4909.1萬美元，2023凈利潤為9.73億美元，實現扭虧為盈，2024年凈利潤4.34億美元。

凈利潤波動可能同其收入結構有關，貨拉拉的?貨運平臺服務?2024年收入8.22億美元，占總營收51.7%，主要包括訂單傭金和司機會員費，收入結構較為單一。跨界造車不失為一種業務拓展的方法。????

對于2022年的虧損，貨拉拉解釋道主要是由于公司這一階段在規模及地域擴張、用戶增長及參與度以及產品創新方面持續大額投資。這里的投資很有可能就指的是造車領域的投資。

貨拉拉已經五次更新招股書，可見上市一路并不平坦，不知道造車計劃能不能成為貨拉拉成功上市的助力，運營商財經網將持續關注。

（責任編輯：楊丹丹）

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