?運營商財經(jīng) 康釗/文

美國《華爾街日報》近日分析認為，中國正試圖提高外國公司取得中國領先技術的門檻，其中之一就是電動汽車的電池工藝。中國的這個做法顯然是對的，目前美國、日本、歐洲汽車企業(yè)千方百計想與中國的電池技術水平平起平坐。

中國堅決不能讓外國企業(yè)獲得汽車電池工藝，這與稀土領域一樣。德國《商報》的文章稱，充電技術已成為電動汽車領域占據(jù)主導地位的領域之一，中國目前擁有超過6.2萬件充電技術專利，而德國僅擁有不到4000件專利。中國在電池和充電技術方面的主導地位正日益迫使德國制造商開展合作。例如，中國電池制造商寧德時代和億緯鋰能就是寶馬將于2025年投放市場的“新世代”電動汽車的最重要供應商。

中國技術經(jīng)常被外國竊取，這令人堪憂。上個世紀八十年代，日本人借著我國熱情迎接外賓，毫無商業(yè)保密頭腦的機會，來安徽涇縣 “參觀考察”，中方每一道制作工藝詳細講解，從而日本人輕而 易舉獲取了宣紙制造的整個流程，以及“紙藥”的配方，結果是日本產(chǎn)的宣紙全球銷量最。所以，以后千萬不能讓外國人以及外國企業(yè)高管參觀中國電池企業(yè)廠房和生產(chǎn)線。

中國盡量不要去國外建汽車電池廠，否則技術很容易泄露。目前，寧德時代在德國圖林根工廠建設了首個海外工廠，2019年動工，分兩期建設電芯及模組產(chǎn)線，規(guī)劃年產(chǎn)能14GWh，一下子就填補了德國鋰離子電池制造空白，實際上也是給德國送技術。寧德時代還在匈牙利德布勒森建設了超級工廠，規(guī)劃總產(chǎn)能72GWh，分兩期建設。一期項目已投入7億歐元，規(guī)劃產(chǎn)能為34GWh，計劃于2025年投入生產(chǎn)，這同樣容易使汽車電池技術流失。所以，中國出臺對電池技術的管制是對的，否則企業(yè)會只顧自己的利益去國外投資建廠，而只要去國外投資建廠，就會幫人家培訓大家的電池技術人員，造成技術泄露。

（責任編輯：韓麗）

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