?運營商財經(jīng)網(wǎng) 李廣艷/文

近日，豐田智能電動車研發(fā)中心（中國）高管對外透露：“豐田打算在中國市場走出關(guān)鍵一步——以后中國市場的車型開發(fā)決策權(quán)會從日本總部下放到中國這邊?！贝朔哉撘鹆藰I(yè)內(nèi)不小的關(guān)注。

隨著國內(nèi)汽車市場格局的變化，以往的主流合資車企在中國市場的份額逐漸下滑，而為了扭轉(zhuǎn)此種情況，不少車企選擇加快其在華的研發(fā)本土化節(jié)奏，豐田汽車也是如此。

車型開發(fā)決策權(quán)移交中國

事實上，豐田在中國的研發(fā)本土化布局早有跡象。今年4月初，豐田公布了RCE（中國首席工程師）體制，將中國市場產(chǎn)品的研發(fā)決策權(quán)從日本本部下放至中國，由柳文斌、葉志輝、王君華、許天龍等中國工程師擔(dān)任車型開發(fā)總負(fù)責(zé)人。

其中，王君華是一汽豐田bZ5的研發(fā)責(zé)任人，柳文斌負(fù)責(zé)廣汽豐田鉑智3X的研發(fā)工作，葉志輝負(fù)責(zé)廣汽豐田鉑智7的研發(fā)，許天龍擔(dān)任下一代卡羅拉的研發(fā)責(zé)任人。

另外，豐田還建立了“中國ONE R&D”研發(fā)體系，將原本分散的一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪豐田與豐田智能電動汽車的研發(fā)中心進(jìn)行整合，形成統(tǒng)一的本土化研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，由中國團隊來主導(dǎo)新車型的開發(fā)工作，這兩種體制均是豐田汽車正在加速本土化的表現(xiàn)。

在豪華品牌方面，豐田也在進(jìn)行本土化布局。今年2月，豐田汽車宣布在上海獨資建廠，成立LEXUS雷克薩斯純電動汽車及電池的研發(fā)·生產(chǎn)公司，并計劃2027年投產(chǎn)。

中國本土高管受到重用

2025年初，豐田中國進(jìn)行了一次人事調(diào)整，原雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理李暉升任豐田中國總經(jīng)理，這是豐田汽車進(jìn)入中國市場以來，第一次由中國籍高管擔(dān)任這一職位，在此之前，該職位大多由日本總部直接調(diào)任。同時，董長征被聘任為豐田中國副董事長，他同樣是位中國籍高管，出生于1963年，今年已經(jīng)62歲。

據(jù)悉，上任之后，李暉便公開表示，從2025年開始，豐田將在中國構(gòu)建自己的研發(fā)體系，這意味著豐田將加大在中國市場的投入，推動本地化研發(fā)，以更好地滿足中國消費者的需求。

新能源轉(zhuǎn)型落后于中國市場

公開數(shù)據(jù)顯示，2024年豐田汽車的全球銷量為1082萬輛，同比下降3.7%，雖然它依舊蟬聯(lián)全球汽車銷量第一名，但是在中國市場，豐田去年累計銷量只有177.6萬輛，同比下降6.9%，超過了其全球銷量降幅。要知道，中國可是全球最大的汽車消費市場，這樣的銷量表現(xiàn)，與豐田此前在中國市場的表現(xiàn)相比，差距一目了然。

實際上，豐田在中國市場的銷量下滑，主要還是由于中國新能源汽車市場的快速發(fā)展和激烈競爭。如今國內(nèi)新能源車滲透率早已突破50%，傳統(tǒng)燃油車市場規(guī)模逐漸縮小，而在智能電動化浪潮中，豐田的轉(zhuǎn)型速度稍顯滯后，面對比亞迪等純電動車企，豐田的市場份額逐漸下滑。有數(shù)據(jù)顯示，在2024財年（2024年4月-2025年3月），豐田全球銷量1101萬輛，其中純電動車占比僅1.3%。

不過，豐田目前正在大力進(jìn)行新能源轉(zhuǎn)型，雷克薩斯在上海工廠的核心任務(wù)便是生產(chǎn)下一代ES純電版。按照規(guī)劃，雷克薩斯計劃到2030年在中國、北美和歐洲實現(xiàn)100%純電動汽車銷售，全球年銷量達(dá)到100萬輛；到2035年，雷克薩斯將在全球范圍內(nèi)全面實現(xiàn)純電動化，運營商財經(jīng)網(wǎng)將持續(xù)關(guān)注。

（責(zé)任編輯：李廣艷）

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