運營商財經(jīng)網(wǎng) 朱欣雨/文

近期，閃送披露2025年第一季度財報，這也是其上市后首份一季報，同比由盈轉(zhuǎn)虧，收入也下滑，情況不太如人意。

根據(jù)財報，閃送于今年一季度實現(xiàn)營業(yè)收入約9.61億元，相較去年同期的11.08億同比下滑13.27%；在凈利潤方面，其同比由盈轉(zhuǎn)虧，錄得凈虧損1027萬元，在去年同期時，其還盈利6457萬元。

值得一提的是，這其實是閃送于去年10月上市以來連續(xù)兩個季度虧損了。2024年Q4，閃送單季度凈虧損2.94億元，并由此拖累全年凈利潤至虧損1.46億元。

而深究其虧損、收入下降的原因，其一是激烈的市場競爭導(dǎo)致訂單量下降與客單價下滑。

現(xiàn)如今，即時配送領(lǐng)域入局者眾多，先不說與閃送定位相同的垂直平臺達達集團、UU跑腿，快遞物流大佬順豐同城，本地生活服務(wù)巨頭美團、餓了么，目前網(wǎng)約車平臺滴滴（滴滴快送）、曹操出行（曹操送）等也殺入同城即時配送。

在多方的競爭之下，閃送在今年一季度的訂單量下降至5800萬單，環(huán)比下降11.8%，同比下降16.3%。與此同時，在激烈的競爭之下，閃送的客單價已從2021年的19.2元下降到2024年上半年的16.5元。要知道，訂單量、客單價可是評估即時配送平臺業(yè)務(wù)及盈利的核心指標。

其二則是高居不下的運營成本，其中騎手的薪酬及獎勵成為“拖累”。

據(jù)悉，報告期內(nèi)，閃送的總運營費用同比大幅增加27.0%至1.17億元；其中銷售和營銷費用、一般行政費用以及研發(fā)費用均出現(xiàn)不同程度上漲，其中上漲幅度最高者達到了46.9%。運營費用的上漲，概括來說主要就是員工成本、股權(quán)報酬費用的增加。

截至今年3月，閃送注冊騎手共計290萬名，去年年底時為280萬，凈增加10萬名。隨著騎手團隊規(guī)模及訂單量的逐步擴大，閃送需支付給騎手的薪酬及獎勵也會不斷增加。

不過，這也是“一對一急送”即時配送領(lǐng)域的“通病”。去年全年，達達集團總營收96.64億元，是閃送的2.1倍多，然而其凈虧損高達20多億，其中很大一部分原因也是受騎手成本上升所致。這也映射了即時配送平臺想要盈利還是比較困難的。

不過，閃送也還是有其亮點的，其毛利率為13.2%，相比2024年同期增長了1.4個百分點，顯示出公司盈利能力的穩(wěn)步提升。另外，閃送的競爭對手并不多，第一季度處理了5800萬筆訂單，說明了大家還是愿意用閃送。

閃送的CEO是薛鵬，不知他之后會采取什么動作呢？

（責(zé)任編輯：朱欣雨）

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