?運(yùn)營商財經(jīng)網(wǎng) 王鑫垚/文

日前，上汽集團(tuán)披露2024年業(yè)績報告。讓人意外的是，上汽大眾在2023年經(jīng)歷凈利潤“腰斬式”跳水后，2024年竟然實現(xiàn)了利潤增長！

財報數(shù)據(jù)顯示，2023年上汽大眾凈利潤僅約31.32億元，較2022年的87.28億元斷崖式縮水55.97億元，同比跌幅超60%。

然而出人意料的是，在2024年全年銷量同比下滑5.51%的背景下，公司的凈利潤卻逆勢反彈至47.4億元，較上一年增長16.08億元，同比增幅超50%。

作為國內(nèi)合資車企標(biāo)桿，上汽大眾如何做到“量減利增”的呢？或許可以從上汽大眾現(xiàn)任總經(jīng)理陶海龍的公開發(fā)言中找到答案。

陶海龍曾公開表示：上汽大眾的降本空間很大，可以跟中國自主品牌的成本空間處于同一Level，或者說稍微比它們高一點，因為我們的標(biāo)準(zhǔn)高。大概單車成本無論是安全標(biāo)準(zhǔn)、耐久性標(biāo)準(zhǔn)，估計在5000塊左右，在中國降本的機(jī)會多的是。

天眼查顯示，2023年5月上汽大眾總經(jīng)理由陳賢章變更為賈健旭，又于2024年9月由賈健旭變更為陶海龍。也就是說陶海龍接任上汽大眾一把手還不到1年時間，在2024年陶海龍是擔(dān)任了上汽大眾幾個月時間的總經(jīng)理，所以，上汽大眾2024年利潤大增是陶海龍還是賈健旭的功勞，還說不清楚。

而在接任不久即實現(xiàn)“量減利增”或與其在生產(chǎn)管理方面的經(jīng)驗有關(guān)。

據(jù)了解，陶海龍擁有超30年汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗，曾先后供職于上汽大眾質(zhì)保部、制造部；上汽集團(tuán)乘用車分公司質(zhì)量保證部執(zhí)行總監(jiān)、副總經(jīng)理；上海汽車變速器有限公司總經(jīng)理等職，對整車企業(yè)和零部件供應(yīng)鏈體系運(yùn)作應(yīng)該十分了解。

（責(zé)任編輯：王鑫垚）

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