?運(yùn)營(yíng)商財(cái)經(jīng) 康釗/文

根據(jù)路透社的文章稱，印度從2020年開(kāi)始搞的“制造業(yè)扶持計(jì)劃”未能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，莫迪雄心勃勃的“印度制造”替代“中國(guó)制造”的計(jì)劃成為泡影。

之所以說(shuō)“印度制造”替代“中國(guó)制造”的計(jì)劃已失敗，是因?yàn)橛《鹊挠?jì)劃是有時(shí)間限制的。莫迪執(zhí)政后出臺(tái)了三次大的經(jīng)濟(jì)倡議或戰(zhàn)略，包括“印度制造”計(jì)劃、“自力更生”計(jì)劃、“總理速度的力量”項(xiàng)目計(jì)劃。印度希望到2025年將印度制造業(yè)占國(guó)民經(jīng)濟(jì)的比例提升至25%，但2025年已至，印度制造戰(zhàn)其GDP中的比例反而跌至14.3%。

“印度制造”失敗的原因之一是印度的商業(yè)環(huán)境惡劣，對(duì)跨國(guó)企業(yè)非常不友好，亂征稅。2023年，印度凍結(jié)和沒(méi)收了小米公司近48億左右的資金；2020年7月，印度凍結(jié)與VIVO印度相關(guān)的119個(gè)銀行賬戶，涉及資產(chǎn)價(jià)值達(dá)46.5億盧比（約合人民幣3.9億元），還強(qiáng)令vivo把其印度工廠10%的股份賣(mài)給印度民營(yíng)企業(yè)塔塔集團(tuán)，為此，不惜扣押4名vivo印度公司高管。其實(shí)也不只是中國(guó)企業(yè)遭受這樣的待遇，2024年底，印度指控大眾汽車(chē)故意“少繳”奧迪、大眾和斯柯達(dá)汽車(chē)零部件的進(jìn)口稅，逃稅金額高達(dá)14億美元，估計(jì)德國(guó)大眾再也不會(huì)看好這個(gè)市場(chǎng)。

印度對(duì)企業(yè)的補(bǔ)貼計(jì)劃不講信用。2020年，莫迪曾宣布，在電子和汽車(chē)等行業(yè)推出了總計(jì)240億美元的補(bǔ)貼計(jì)劃，實(shí)際上印度給付的激勵(lì)資金僅為17.3億美元，尚不到承諾款項(xiàng)的8%。印度總是說(shuō)一套，做一套，其經(jīng)濟(jì)難以發(fā)展起來(lái)。

（責(zé)任編輯：韓麗）

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